三星推出內(nèi)存語義SSD
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在美國加州舉辦的2022年閃存峰會上，三星電子公布了下一代內(nèi)存與存儲結(jié)合的產(chǎn)品，內(nèi)存語義SSD。根據(jù)三星的說法，該SSD結(jié)合了閃存和DRAM，與傳統(tǒng)SSD相比性能提升了20倍。
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Leland點評：對于數(shù)據(jù)中心存儲設(shè)備來說，存儲容量和存儲性能都是需要突破的兩大限制。就拿AI和ML應(yīng)用來說，這類程序通常需要處理大規(guī)模的數(shù)據(jù)集，但執(zhí)行操作時對象卻是規(guī)模較小的數(shù)據(jù)塊，所以傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心SSD雖然針對混合負載進行了優(yōu)化，卻不是AI/ML應(yīng)用的理想存儲設(shè)備。
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三星這類內(nèi)存語義SSD就是充分利用了CXL互聯(lián)技術(shù)，讓應(yīng)用程序可以通過DRAM的速度和CXL.mem協(xié)議的低延遲，將數(shù)據(jù)寫入DRAM緩存中，再讓三星的自研主控把數(shù)據(jù)傳輸?shù)絅AND閃存中，如此一來對小數(shù)據(jù)集的處理速度大大加快，所以對于AI/ML負載較重的服務(wù)器來說優(yōu)勢極大，尤其是谷歌、百度這樣打造大模型的互聯(lián)網(wǎng)公司。
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不僅如此，隨著CXL 3.0的發(fā)布，內(nèi)存廠商們紛紛公開了基于該規(guī)范下的內(nèi)存產(chǎn)品，CXL未來肯定會成為數(shù)據(jù)中心硬件互聯(lián)的關(guān)鍵一環(huán)。不過三星并沒有給到該產(chǎn)品的具體讀寫性能，所以所用的DRAM、NAND仍是未知數(shù)，但存儲產(chǎn)品本身的推進都比較慢，我們或許要在明年才能見到數(shù)據(jù)中心平臺用上這類內(nèi)存語義SSD。
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特斯拉再戰(zhàn)屋頂光伏
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據(jù)Electrek報道，知情人士稱，特斯拉正開發(fā)新版本的太陽能屋頂（Solar Roof v3.5），目前正在員工家中測試。報道稱，目前還不清楚新版本的內(nèi)容，但特斯拉最近一直把重點放在太陽能屋頂?shù)哪陀眯院鸵装惭b方面。如果測試順利，特斯拉預(yù)計將在今年年底重新開始安裝時推出新版太陽能屋頂。此前，由于客戶投訴等問題，特斯拉屋頂光伏業(yè)務(wù)被暫停。
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Felix點評：目前全球很多國家和地區(qū)都在推動屋頂光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中國的政策能夠看到屋頂光伏四大優(yōu)勢，分別是提高資源利用率，經(jīng)濟效益顯著；響應(yīng)雙碳號召，增加碳減排收益；隔熱降溫，減少能耗；緩解用電緊張，減輕電網(wǎng)壓力。對于歐盟而言，推出屋頂光伏翻倍計劃還能夠減少對外的能源依賴。
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在全球雙碳大目標下，屋頂光伏是一條看著很光明的賽道，特斯拉當然也是看到了其中的商業(yè)價值，是該公司加速太陽能發(fā)電部署的關(guān)鍵產(chǎn)品。
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然而，屋頂光伏這塊“餡餅”看著誘人，也有很多挑戰(zhàn)，比如穩(wěn)定性差，產(chǎn)業(yè)缺乏集中統(tǒng)籌管理等。對于用戶而言，一條穩(wěn)定性差就足以殺死這個產(chǎn)業(yè)了。因此，特斯拉新版本的屋頂光伏把耐用性作為重中之重，真正解決這一點，屋頂光伏才能談下一步。
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預(yù)估2022年華為在全球通訊基站的市占率下滑
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8月1日，市場調(diào)研機構(gòu)TrendForce發(fā)布最新報告，預(yù)估2022年全球前五大設(shè)備商（華為、愛立信、諾基亞、三星、中興）在全球行動通訊基站的市場份額分配。報告顯示，2022年前五大設(shè)備商合計占據(jù)全球基站市場份額的89%，相較于2021年下滑了0.5個百分點。
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Tanya點評：在TrendForce發(fā)布的2021年~2022年全球行動通訊基站市占率圖表中，可以看到華為、三星、中興2022年市場份額均較2021年有所下降，分別下滑了1%、0.5%、1%，這三大設(shè)備商市場份額合計下滑2.5%。華為連續(xù)多年蟬聯(lián)全球基站市占率第一，且2019年-2021年市占率一直保持持續(xù)上升的趨勢，而2022年卻開始出現(xiàn)下滑。
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這背后的原因，或許跟基站市場競爭加劇有關(guān)，華為要面臨的不僅是國際巨頭的競爭，還有其他小型快速崛起的設(shè)備商的競爭。市場份額避免不了你爭我奪，華為、三星和中興失去的2.5%市場份額，很大可能是被愛立信和諾基亞搶奪了。2022年預(yù)估的諾基亞全球基站市占率相較于2020年提升了1.5%，而愛立信和其他設(shè)備商市占率均提升0.5%。
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回顧至2019年以來，華為在全球基站的布局，其先后在南非、沙特阿拉伯、土耳其、越南、巴西等地建設(shè)通訊基站。而諾基亞在土耳其、非洲、越南等地也均有布局，與華為形成了區(qū)域重疊的競爭。而且諾基亞先后與波蘭Orange簽訂十年網(wǎng)絡(luò)擴展協(xié)議和美國UScellular中頻5G網(wǎng)絡(luò)擴展協(xié)議，這也助推了其在全球基站市占率的提升。
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工信部：將制定汽車動力電池回收管理辦法和行業(yè)急需標準
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8月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布信息，為加強動力電池回收利用體系建設(shè)，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。
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Anson點評：隨著汽車能源架構(gòu)的改革，以及保有量的不斷增長，汽車動力電池回收，成為了行業(yè)發(fā)展必須面對的問題。畢竟廢棄動力電池不加以回收，電池內(nèi)的電解液或其他化學成分，會造成不可逆的環(huán)境污染，也違背了新能源發(fā)展的初衷。
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如今電池原材料上漲明顯，其中鎳、鈷、鋰等相關(guān)正極材料價格持續(xù)高漲，甚至超出了動力電池生產(chǎn)企業(yè)的承受能力，與其讓替換下來的動力電池荒廢、閑置，不如構(gòu)建起完善的循環(huán)再生系統(tǒng)，通過回收拆解，發(fā)揮廢舊動力電池的余熱。
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在利益的驅(qū)使下，不僅有寧德時代、特斯拉、比亞迪這些行業(yè)大鱷進軍動力電池回收市場，甚至一些路邊修車店也看到了汽車動力電池的商機，以小作坊的形式對回收的電池進行“黑拆”，提取廢舊電池內(nèi)有價值的原材料。
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不過這些小作坊與正規(guī)機構(gòu)不同的是，他們的拆解過程簡單粗暴，沒有相關(guān)的條款制約，無需按照企業(yè)的相關(guān)拆解流程，以至于拆解成本很低，即使原材料提取率不如正規(guī)機構(gòu)，但對最終利益的影響也不會很大。
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這些小作坊的而出現(xiàn)，不僅擾亂了汽車動力電池回收的市場秩序，同時對環(huán)境也會造成嚴重的污染。汽車動力電池市場急需完善的回收管理辦法，也及行業(yè)標準，構(gòu)建出互利共贏的回收生態(tài)體系。
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加州車管局指控特斯拉虛假宣傳自動駕駛功能
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日前消息，加州機動車輛管理局(DMV)指控特斯拉，在宣傳該公司標志性的自動駕駛和全自動駕駛技術(shù)時做了虛假廣告。該機構(gòu)稱，這家電動汽車制造商在其網(wǎng)站上的廣告用語中誤導了客戶，夸大了自動駕駛和全自動駕駛技術(shù)的功能。
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Carol點評：特斯拉在營銷文案中稱，其駕駛輔助技術(shù)能夠“在不需要駕駛席上的人采取行動的情況下”行駛。DMV表示，盡管特斯拉聲明這些程序“需要駕駛員的積極監(jiān)督”，但這些廣告宣傳依然具有誤導性。如果加州交管局勝訴，特斯拉面臨的最嚴厲懲罰將會是——吊銷在加州制造或銷售汽車的許可證。
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加州是特斯拉在美國最大的消費市場，去年全國一共賣了35.2萬輛車，光是加州就賣了12.1萬輛，占總數(shù)的34.4%。如果真的這么做，將會影響特斯拉在美國的銷量。
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特斯拉車輛本身就時常因為智能駕駛故障引起事故，就在不久前，猶他州德雷珀的一名摩托司機被一名使用自動輔助駕駛的特斯拉司機撞上，摩托車手當場死亡。據(jù)報道，造成車禍的主要原因或因特斯拉的自動駕駛出現(xiàn)故障，在高速上自動駕駛的特斯拉無法識別摩托車。
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目前智能駕駛技術(shù)整體還處于探索階段，不少智能駕駛功能還有待完善，對于企業(yè)來說，需要準確的告知用戶銷售的智能駕駛的真實功能，對某些功能的限制條件應(yīng)該予以提醒，如果夸大宣傳，這很容易讓用戶在開車的過程中錯誤使用而帶來危險。