動力電池產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)爭”，已經(jīng)打響了。

原本可以憑借自身實力與國家政策的補貼，在動力電池市場“坐享其成”的寧德時代，如果說之前在各地頻繁的“聯(lián)姻”，是為了“戰(zhàn)爭”的爆發(fā)未雨綢繆。那么，6月24日之后，真正重要起來了。

早在2015年3月24日，為了引導和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)的健康發(fā)展，工信部就制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，宣布自2015年5月1日起，企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報。

條件指出，在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車的補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。

2015年11月開始，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共有57家電池企業(yè)入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等企業(yè)，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄。

如果說，此舉只是意味著國內(nèi)動力電池領域爆發(fā)了“戰(zhàn)爭”。

那么，6月24日，就意味著整個動力電池行業(yè)的“戰(zhàn)爭”或?qū)⒈l(fā)。

6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

其實，面對補貼退坡、產(chǎn)能不足這些已經(jīng)到來和潛在發(fā)生的威脅，除了寧德時代聞到了“戰(zhàn)火”的氣息，提前做了防患于未然的應急舉措。其它動力電池企業(yè)，一樣嗅到了“火藥味”，提前做好“開戰(zhàn)”的準備。

一

2018年，億緯鋰能與戴姆勒簽訂采購合同，開啟進軍國際化車企的第一步。3月6日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集能有限公司參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13．48GWh。

5月13日，國軒高科發(fā)布合肥國軒和塔塔汽車將在印度組建電池合資公司的公告。公告稱，合資公司擬將定址于印度馬哈拉施特拉州浦那或合資雙方商定的其他地點，總投資金額預計為976．64萬人民幣。其中，合肥國軒投資占合資公司40％的股權，塔塔汽車占合資公司60％的股權。主要經(jīng)營范圍包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)。

2017年，比亞迪宣布拆分動力電池業(yè)務，此前，比亞迪在動力電池業(yè)務，一直都是自產(chǎn)自銷，分拆之后，才開始對外開放。為此，比亞迪與長安汽車達成了戰(zhàn)略合作，并且計劃在重慶合資建設年產(chǎn)能10GWh的動力電池工廠。

此外，比亞迪表示，擬于今年將電池業(yè)務拆分出去，尋求2023年前單獨上市，加速對外開放進程。6月，比亞迪與豐田達成合作，毫無疑問，比亞迪動力電池的外供戰(zhàn)略，取得了里程碑式的成功。

目前，比亞迪動力電池已有多家電池廠，分別是深圳寶龍工廠、惠州坑梓工廠、青海西寧工廠，建設中的有長沙寧鄉(xiāng)工廠和重慶“云巴”工廠，以及正在規(guī)劃中的西安電池工廠。

二

凡是過往，皆為序章。動力電池行業(yè)的腥風血雨，已然開啟。為了等這一天，行業(yè)巨頭，已經(jīng)準備多時。

2018年，松下位于中國大連投資500億日元的汽車鋰電池工廠，開始投產(chǎn)。松下表示，此工廠不僅可以滿足不斷增長的中國市場需求，同時還可以為北美市場提供電池產(chǎn)品。工廠生產(chǎn)的方形動力電池的安全性很高，未來有望銷往世界各地，推動新能源汽車的發(fā)展。

2015年，三星SDI與安慶環(huán)新、高科集團合資建設動力電池生產(chǎn)基地，落戶西安。2018年11月29日，為擴大產(chǎn)能，三星SDI二期工廠開工，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

2018年10月，LG化學總投資20億美元的動力電池項目在中國南京動工建設，主要生產(chǎn)動力電池、儲能電池和小型電池。工廠規(guī)劃建設電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條，預計將在今年四季度能夠開始量產(chǎn)。

6月12日，LG化學與吉利汽車子公司上海華普國潤成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本將為1．88億美元，由上海華普國潤及LG化學各出資50％。

此外，LG化學發(fā)布聲明稱，未來在保證自有技術的背景下，將積極開展與中國整車企業(yè)的合資及全方位合作，且雙方將在年底在中國開工建設新工廠，預計在2021年底完工，屆時該工廠將擁有10GWh的預計年產(chǎn)能。

三

江湖不問來路，英雄不問出處，有錢就行。

就在LG化學與吉利汽車“聯(lián)姻”的同時，韓國SK集團與中國恒大集團的掌門人在一起進行了深入探討，將在新能源汽車與動力電池等領域展開深入合作。

機會都是為有準備的人留的，其實，早在2015年中國新能源汽車市場開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長的時候，外資動力電池生產(chǎn)商，如松下、LG化學、三星SDI等外資企業(yè)就已經(jīng)做好了進軍中國市場的規(guī)劃，并開始初步實施。

只因2016年6月實施的新能源汽車補貼及限制政策，導致中國整車廠轉向了國產(chǎn)電池品牌，使得海外電池進入中國市場的計劃不得不暫時擱淺。

而動力電池行業(yè)規(guī)范條件的正式廢止，為海外品牌進入中國電池市場提供了新的機會。因此，全面拉開了外資企業(yè)進軍中國動力電池市場的“戰(zhàn)火”。

截至目前，松下、LG化學、SK集團、三星SDI等日韓動力電池行業(yè)“巨頭”均已重返中國市場。毫無疑問，這將會給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來不小的沖擊，尤其是規(guī)模較小的企業(yè)，可能面臨著淘汰出局。

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，動力電池行業(yè)也會越來越受車企的重視。多家車企紛紛選擇押注該領域，與行業(yè)巨頭合作“聯(lián)姻”，合資設立電池工廠，足以說明。

相信，未來還會有更多的外資企業(yè)進入中國市場，與國內(nèi)企業(yè)進行合作。一方面，我國有著龐大的市場。另一方面，國內(nèi)車企也可不用再將電池供應商局限在國內(nèi)，可以從全球范圍內(nèi)選擇質(zhì)優(yōu)、價廉、供應可靠的動力電池產(chǎn)品。從這方面來看，外資企業(yè)的進入，對雙方都有好處。