據(jù)報道，對于特斯拉和其他電動汽車制造商來說，喬·拜登（Joe Biden）當選美國總統(tǒng)有好處，也有壞處。

從好的一方面來看，拜登所宣稱的清潔能源和制造業(yè)目標，可能意味著美國政府對美國制造商，尤其是電動汽車制造商，將會采取新的激勵措施。然而不利的方面是，加強對勞工、金融和其他法規(guī)的執(zhí)行力度，可能會使特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）更加難以突破自己極限。

拜登的競選支持者中，既有特斯拉的支持者，也有一直以來都在唱衰這家電動汽車制造商的人。例如，Kynikos Associates、著名特斯拉空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）就是拜登的早期支持者；與此同時，前特斯拉董事會成員史蒂夫·韋斯特利（Steve Westly）也是拜登的重要捐款人之一。

那么在拜登上臺之后，特斯拉投資者將會看到哪些情況呢？

綠色能源激勵政策

第三季度財報顯示，特斯拉當季度獲得了3.97億美元的環(huán)保監(jiān)管積分銷售收入。這標志著該公司連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利，而每個季度的盈利都有環(huán)保積分銷售的貢獻。

這些積分的重要性表明，隨著政策的徹底改變，該公司的財務(wù)表現(xiàn)也會有明顯的變動。

特斯拉和馬斯克很幸運，拜登此前提出了“Build Back Better”政策，這一政策旨在發(fā)展清潔能源和制造業(yè)，它將給特斯拉和其他美國電動汽車生產(chǎn)商（例如通用汽車、Rivian和Lucid等公司）打一針強心劑。

拜登此前表示，他的目標包括：

在美國建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，至少新增50萬個充電站

在美國汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造100萬個新的就業(yè)崗位

用電動汽車替換聯(lián)邦政府的車隊，包括用于郵政服務(wù)和其他聯(lián)邦業(yè)務(wù)的汽車

與各州合作，制定更加嚴格的內(nèi)燃機車輛排放標準

在電動汽車制造領(lǐng)域超越中國，包括材料和零部件的生產(chǎn)

鼓勵消費者用更新、更環(huán)保的汽車替代老舊、低能效汽車，并給予獎勵，此政策讓人聯(lián)想起過去的“廢品換現(xiàn)金”（Cash for Clunkers）計劃

在美國國內(nèi)加大電池相關(guān)研發(fā)力度

更強大的工會和監(jiān)管政策

對于特斯拉的汽車業(yè)務(wù)來說，拜登對電動汽車的青睞，可能會給該公司帶來更多的收益。但是具體情況取決于拜登的這個議程在可能出現(xiàn)分裂的國會中，能夠通過多少。

然而，拜登的政策還包括另一個目標，那就是加強工會，而當前特斯拉在美國的工廠中并沒有成立工會。

最近幾年來，馬斯克和特斯拉曾與美國國家勞動關(guān)系委員會（National Labor Relations）發(fā)生過沖突。2019年9月，馬斯克在Twitter上表示，如果特斯拉工人組織起來成立工會，就必須放棄可能帶來豐厚回報的股票期權(quán)。隨后，加利福尼亞州的一名行政法法官認定，該公司此舉違反了國家勞動法。

隨后，法院命令特斯拉在其加州弗里蒙特汽車裝配廠內(nèi)召開會議，且CEO需要出席，告知工人他們的權(quán)利，并明確向工人說明特斯拉此前的做法是違法行為。馬斯克被命令出席這一會議，不過該公司當前正在對這一裁決進行上訴。

另外，在拜登入主白宮之后，美國政府的各個監(jiān)管機構(gòu)可能會迎來變化，他們有可能對特斯拉及其CEO馬斯克進行更多的審查。

例如，2018年，馬斯克在Twitter上表示計劃以每股420美元的價格對特斯拉進行私有化，并且稱已經(jīng)鎖定了私有化所需的資金。金融監(jiān)管機構(gòu)對特斯拉以及馬斯克發(fā)起了調(diào)查，并最終認定馬斯克所說的并不屬實，隨后馬斯克被告上法庭。最終，監(jiān)管機構(gòu)與馬斯克和特斯拉分別達成和解，和解費用為2000萬美元。

另外，汽車安全監(jiān)管機構(gòu)美國高速公路安全管理局（NHTSA）和消費者保護機構(gòu)聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）此前不會干預(yù)特斯拉圍繞著自動駕駛輔助功能所做的各種事情，也不會干預(yù)該公司對這些功能所做的營銷。

特斯拉向消費者銷售Autopilot、Enhanced Autopilot和Full Self-Driving等功能，雖然這些功能的名字讓人聯(lián)想到了全自動駕駛，但是實際上它們并不能讓車主在使用車輛的時候?qū)崿F(xiàn)脫手自動駕駛。上個月，特斯拉甚至還在美國發(fā)布了beta版的Full Self Driving軟件，讓非專業(yè)測試者，也就是該公司的消費者在公共道路上測試這個系統(tǒng)。

此前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，他們認定駕駛員過失和Autopilot的設(shè)計導(dǎo)致了一起事故，事故中一輛Model S與一輛停在路邊的消防車發(fā)生碰撞。2018年，加州山景城發(fā)生的另一起事故中，特斯拉駕駛員監(jiān)控不足，導(dǎo)致了一輛Model X發(fā)生事故，車主蘋果公司工程師沃爾特·黃（Walter Huang）在事故中死亡。

NHTSA已經(jīng)聽取了這些調(diào)查結(jié)果，并有權(quán)要求特斯拉發(fā)布車輛召回信息，但是他們尚未要求特斯拉發(fā)起召回。NHTSA副局長詹姆斯·歐文（James Owen）此前表示：“我們不希望在自動化技術(shù)開始發(fā)展之前就頒布法規(guī)，因為這樣做會對創(chuàng)新以及避免未來公路上發(fā)生意外造成不必要的障礙?！?/p>

然而在拜登上臺之后，這一切有可能會出現(xiàn)改變，特斯拉在自動駕駛方面的嘗試，或?qū)⒚媾R更加嚴格的監(jiān)管環(huán)境。
責編AJX