汽車傳感器市場規(guī)模

　　目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十只甚至上百只傳感器，豪華轎車有時要采用幾百只傳感器。傳感器是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，被稱為汽車的大腦和五眼。車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等信息都是通過傳感器獲得。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車控制系統(tǒng)級別的高低，它用得越多，汽車的電子化，自動化程度也就越高。隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，未來汽車傳感器的應(yīng)用還將增加。

　　2014年全球汽車傳感器市場規(guī)模為196.9億美元，到2020年市場規(guī)模將達到309億美元，2015-2020年，年復(fù)合增長率為7.8%。

　　目前中國是最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，2015年中國汽車銷售量為2459.8萬輛。所以中國自然是汽車傳感器應(yīng)用大國。2015年中國汽車傳感器市場規(guī)模約40億美元，到2020年將達到93億美元。

　　汽車傳感器應(yīng)用

　　從全球來看，傳感器市場上增長最快的是汽車市場。目前傳感器廣泛應(yīng)用于輪胎、安全氣囊、底盤系統(tǒng)、發(fā)動機、運行管理系統(tǒng)、廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、車輛行駛安全系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒控制系統(tǒng)、汽車定位系統(tǒng)等產(chǎn)品中。

　　汽車安裝傳感器有三個目的：一是安全，如防撞氣囊的安全監(jiān)測；二是節(jié)能，減少對環(huán)境的污染；三是舒適。

　　隨著汽車安全應(yīng)用與降低碳排放的關(guān)注度日益提升，傳感器在汽車電子領(lǐng)域的滲透率逐漸提高，此外，如今無人駕駛等新興技術(shù)也推動著先進傳感器進一步普及。在每輛汽車中，光TPMS系統(tǒng)就要使用4.2個汽車MEMS傳感器，目前中國已超越日本成為第三大汽車MEMS市場。

　　汽車上常見的傳感器有加速度計、陀螺儀、電子羅盤、氣壓計、紅外傳感器、超聲波傳感器、激光測距儀、雷達傳感器等。

　　中國汽車傳感器競爭格局

　　目前中國90%的車用傳感器市場被大陸、博世、德爾福、森薩塔、霍尼韋爾等幾家外資企業(yè)壟斷。國內(nèi)車用傳感器企業(yè)只能做油溫傳感器、水溫傳感器等技術(shù)含量不高、附加值相對低的傳感器。我國在流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器和水平傳感器上技術(shù)已經(jīng)成熟，部分企業(yè)也開始給外資企業(yè)代加工，比如合肥邦立電子給博世ABS配套傳感器。

　　2010 年全球平均每輛汽車包含9.2個傳感器，中國汽車含有5個，但中國擴大部署安全氣囊和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），推動中國汽車平均傳感器數(shù)量在 2015年增加到10個。

　　目前雷達、ABS等越來越多地成為整車企業(yè)的前裝產(chǎn)品，這一類的傳感器需求迅速上升。此外，汽車排放標準的不斷提升，給大陸、博世、德爾福、電裝等外資零部件企業(yè)帶來了壟斷性的地位。比如在發(fā)動機運行管理系統(tǒng)中和廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)中傳感器的應(yīng)用，對材料和工藝的要求比較嚴格，大陸研發(fā)出的一款氮氧傳感器就迅速壟斷了市場。大陸氮氧傳感器擁有專利技術(shù)，正好趕上中國汽車排放升級，所有的柴油車都需要安裝這款傳感器，這款傳感器的市場占有率是100%。

　　我國汽車傳感器機遇與挑戰(zhàn)

　　目前我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重大機遇。中國是最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，2014年，國際汽車銷售量為8716萬輛，中國汽車銷售量為2369萬輛，占據(jù)全球27%的市場份額，而2015年中國汽車銷售量為2459.8萬輛，占全球銷量的27.9%。

　　按照最低配套20只/輛（僅發(fā)動機系統(tǒng)），國內(nèi)每年將需要4億只以上各類汽車傳感器。加上產(chǎn)品生產(chǎn)儲備及市場周轉(zhuǎn)余量，以及配件市場20%的維修更換率，至少將需要5億只以上汽車傳感器，如果按200只/輛基數(shù)，產(chǎn)量將擴大10倍以上。

　　隨著汽車安全應(yīng)用與降低碳排放的關(guān)注度日益提升，特別是新能源汽車的推出，無人駕駛等新興技術(shù)也推動著先進傳感器進一步普及，不僅傳感器提供數(shù)量上擴大，在傳感器種類上和參數(shù)指標上都有進一步拓展與提升。

　　雖然國外企業(yè)在資金、技術(shù)等方面具有強大的競爭優(yōu)勢，但國內(nèi)市場空間廣闊，主場作戰(zhàn)的本土企業(yè)有著先天的地利優(yōu)勢，可以快速根據(jù)市場的變化彌補不足，仍有很多爭取生存、發(fā)展的機會和空間。

　　我國是汽車傳感器應(yīng)用大國，但90%的汽車傳感器市場被大陸、博世、德爾福、森薩塔、霍尼韋爾等幾家外資企業(yè)壟斷，國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的許多挑戰(zhàn)。

　　1. 國外核心專利壟斷

　　汽車傳感器核心專利大部分被外資廠商壟斷，嚴重阻礙了中國自主傳感器產(chǎn)品的發(fā)展。我國自主研發(fā)的傳感器技術(shù)提升，需要國內(nèi)廠商加大核心技術(shù)攻關(guān)。

　　2. 技術(shù)水平低

　　國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀80年代，由于起步時間較晚，盡管近年來不斷進步，但不論是在技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)能力還是在生產(chǎn)規(guī)模方面與國際先進技術(shù)相比差距都比較大。絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。

　　3. 材料和工藝

　　很多國產(chǎn)自主傳感器公司的原材料需要從國外進口。雖然傳感器原理不難，也不保密，但最關(guān)鍵的工藝部分是保密的。

　　國內(nèi)企業(yè)突破之路

　　1． 產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃

　　由于傳感器產(chǎn)業(yè)橫跨多個領(lǐng)域，分屬不同的行業(yè)及部門管理，致使產(chǎn)業(yè)管理過于分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。所以針對汽車傳感器，需制定統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，出臺有延續(xù)性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力的提升。

　　2．加大研發(fā)投入

　　國外汽車傳感器巨頭一直重視研發(fā)投入，博世40幾年前就開始研發(fā)汽車傳感器，霍尼韋爾每年拿出18%的研發(fā)費用來研發(fā)等等，這些企業(yè)在汽車傳感器幾大應(yīng)用領(lǐng)域都各有專長，處于某一領(lǐng)域的壟斷地位。

　　目前我國汽車傳感器的研發(fā)投入少，導(dǎo)致企業(yè)無法掌握核心技術(shù)，新產(chǎn)品明顯不足，高新技術(shù)類產(chǎn)品更少，數(shù)字化、智能化、微型產(chǎn)品嚴重欠缺。汽車傳感器研發(fā)需要大量的資金與時間，品種又過多，政府需要對汽車傳感器重新定位，并確立發(fā)展目標，結(jié)合行業(yè)特征進行頂層設(shè)計，開展系統(tǒng)化、科學(xué)化的研究。

　　3. 價值取勝

　　國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量上不去，成本降不下來，與汽車主機廠接洽困難。同類產(chǎn)品中，國內(nèi)廠商習(xí)慣“以低價取勝”占領(lǐng)市場，但在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。隨著國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小。汽車主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的國外產(chǎn)品。一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過。所以中國的汽車傳感器廠商要在提高技術(shù)上下功夫，只有技術(shù)突破，以價值取勝，才能在未來競爭中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。

　　小結(jié)：

　　中國汽車傳感器面臨著一條艱難的道路，但可以預(yù)見的是，未來中國將出現(xiàn)影響全球汽車傳感器市場的關(guān)鍵角色，改變目前由國際巨頭瓜分市場的競爭勢態(tài)，抒寫中國汽車傳感器的新篇章。