兩家公司的產(chǎn)品線都沒(méi)有重疊？

　　Clemmer表示，恩智浦希望能在連網(wǎng)裝置市場(chǎng)領(lǐng)先，有四大技術(shù)元素至關(guān)重要：感測(cè)、處理、連結(jié)以及安全。恩智浦本就擅長(zhǎng)安全技術(shù)，且與飛思卡爾各自都有廣泛的連結(jié)產(chǎn)品陣容；兩家公司都有藍(lán)牙，恩智浦專(zhuān)精NFC，不過(guò)沒(méi)有ZigBee技術(shù)。

　　處理技術(shù)是飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)恩智浦的微控制器業(yè)務(wù)規(guī)模只有飛思卡爾的五分之一；在被問(wèn)到未來(lái)合并后是否會(huì)調(diào)整兩家公司的ARM Cortex-M微控制器產(chǎn)品線時(shí)，Clemmer表示這些細(xì)節(jié)恩智浦還需要等到合并完成之后再處理，也就是“產(chǎn)品選擇”。在處理器部分，Clemmer 先指出飛思卡爾已經(jīng)有處理器平臺(tái)，又很快補(bǔ)充：“我認(rèn)為處理器是一個(gè)我們應(yīng)該與夥伴進(jìn)行合作的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

　　Clemmer并指出，合并之后的恩智浦將會(huì)成為“無(wú)人能及”的全球第一大汽車(chē)芯片供應(yīng)商；但仔細(xì)深入檢視，這兩家公司所開(kāi)發(fā)的技術(shù)難道不是很類(lèi)似？像是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、駕駛安全性以及連網(wǎng)汽車(chē)？對(duì)此Clemmer表示不盡然。

　　他 說(shuō)明，恩智浦的汽車(chē)AM/FM收音機(jī)芯片在28臺(tái)車(chē)用音響中有27臺(tái)選用，客戶(hù)涵蓋一階汽車(chē)電子供應(yīng)商與各大車(chē)廠：“我們有調(diào)諧器（tuner）芯片與數(shù) 位訊號(hào)處理器（DSP）?！倍坏╋w思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車(chē)音訊平臺(tái)成為功能更完整的車(chē)用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　Clemmer 并指出，恩智浦在ADAS應(yīng)用領(lǐng)域是與以色列視覺(jué)處理器開(kāi)發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好；不過(guò)飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車(chē)用視覺(jué)SoC。”飛 思卡爾的車(chē)用視覺(jué)SoC采用CogniVue的APEX影像識(shí)別處理技術(shù)，該公司在今年的世界行動(dòng)通訊大會(huì)（MWC 2015）發(fā)表了新款汽車(chē)視覺(jué)芯片S32V，號(hào)稱(chēng)能為駕駛?cè)俗龀霭踩P(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對(duì)恩智浦與飛思卡爾也都在推動(dòng)連網(wǎng) 汽車(chē)安全性技術(shù)的問(wèn)題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟體技術(shù)達(dá)成，我們則是開(kāi)發(fā)硬體的安全性；”所利用的就是恩智浦擅長(zhǎng)的身分識(shí)別與金融 卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達(dá)技術(shù)很強(qiáng)，恩智浦在今年MWC也宣布開(kāi)發(fā)了一款CMOS制程小型雷達(dá)芯片；Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達(dá)方 案，汽車(chē)業(yè)者現(xiàn)在也能為車(chē)輛添加數(shù)個(gè)小型雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)車(chē)輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應(yīng)該在于前者聚焦連結(jié) 介面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車(chē)直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)則在于引擎控制與傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。IHS Technolog車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結(jié)合將能為各種高成長(zhǎng)應(yīng)用提供完整汽車(chē)半導(dǎo)體解決方案，包括車(chē)用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)ADAS、車(chē)用連網(wǎng)技術(shù)，以及車(chē)內(nèi)安 全技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)等熱門(mén)新領(lǐng)域。

　　根據(jù)兩家公司在汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的占有率來(lái)計(jì)算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年?duì)I收總計(jì)40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩（Renesas）還至少高出10億美元。

　　會(huì)裁員嗎？

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會(huì)有工程師職位被裁減？對(duì)此Clemmer表示：“我們不會(huì)裁減任何正在進(jìn)行中的研發(fā)項(xiàng)目?！彼赋觯瑑杉夜竞喜⒅箢A(yù)期能 節(jié)省整體營(yíng)運(yùn)成本，其中能為研發(fā)成本節(jié)省約12億美元支出；能達(dá)到如此的節(jié)省規(guī)模，主要是因?yàn)榘–AD工具與模型等等支出以往是兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在則 是合而為一。