在IDF 2015的第二日，英特爾宣布將會利用自家將于下半年發(fā)布的第六代酷睿處理器“Skylake”中集成的無線充電功能，像12年前利用迅馳平臺推廣無線上網(wǎng)技術(shù)一樣，來推動無線充電的普及。

　　具體來看，英特爾的模式是將無線充電模塊整合進(jìn)芯片中，再利用配備了無線充電板的桌子或其他物件來實(shí)現(xiàn)無線充電，英特爾操作該方案的優(yōu)勢在于其本身就是元器件巨頭，強(qiáng)大的芯片出貨量能帶動方案快速普及，而芯片內(nèi)集成無線充電模塊的方式也比在終端與外設(shè)上實(shí)現(xiàn)無線充電的方式更加深入，看上去，這似乎意味著無線充電的明天真的要來了，而當(dāng)下也有越來越多的證據(jù)，都佐證了這一點(diǎn)的確已經(jīng)不是虛言。

　　標(biāo)準(zhǔn)對于無線充電普及的影響正在減弱

　　無線充電自19世紀(jì)90年代由尼古拉·特斯拉成功進(jìn)行了首次試驗(yàn)以來，已經(jīng)經(jīng)歷了很長的發(fā)展時間，而目前，消費(fèi)者市場主流的無線充電技術(shù)包括磁感應(yīng)和磁共振兩種，前者的優(yōu)勢在于當(dāng)下成熟度最高、成本更低，普及性也最好，但由于其要求電源發(fā)射設(shè)備和接受設(shè)備必須緊密耦合，而且通常是一個充電點(diǎn)配對一個設(shè)備，因此它更多被行業(yè)看做是一個過渡方案。

　　而磁共振則是真正能實(shí)現(xiàn)隔空充電的方案，目前它已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)2米多距離外的無線充電，借助松散耦合的特性也使其一個充電點(diǎn)同時支持多個設(shè)備充電，并具備更好的穿透性（像英特爾的方案就可以實(shí)現(xiàn)5厘米厚的障礙穿透），但它也有自己的不足，例如其電源控制難以優(yōu)化，導(dǎo)致在多個設(shè)備同時充電時無法設(shè)定優(yōu)先級和按需求供電，最終會造成充電效率的降低和功率損耗的增加，不過好在目前已經(jīng)能夠用藍(lán)牙技術(shù)來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者端的充電管理了。

　　而基于這兩種技術(shù)，目前全球一共有三個無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分別是使用磁感應(yīng)技術(shù)的WPC、PMA，以及使用磁共振技術(shù)的A4WP，相比較來說，WPC擁有的終端產(chǎn)品和專利都是最多的，其也是全球首個推動無線充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化組織，不過也許你更熟悉的是它另外一個名字“Qi”；而PMA成立比WPC要晚一些，但它目前已經(jīng)是北美地區(qū)覆蓋速度最快的無線充電標(biāo)準(zhǔn)了，它的顯著特征是它更偏向于充電器件，像桌子、家具等等，例如杜邦公司就是該技術(shù)的簇?fù)碚?；?A4WP則是由三星與高通聯(lián)手創(chuàng)立，它們提出的標(biāo)準(zhǔn)名為“Rezence”，并在之后吸納了英特爾的加盟，此外，它還吸引了硅谷一家專注底層物理研究長達(dá) 10年的公司W(wǎng)itricity的加入。

　　雖然幾乎沒有爭議的是，磁共振技術(shù)將會在未來睥睨整個行業(yè)，但由于行業(yè)利益非常巨大，因此每個組織都希望占據(jù)主流，以在未來坐享巨額的授權(quán)費(fèi)收入，最終，激烈的競爭就在很大程度上延緩了無線充電的整體普及。

　　不過好在，這些標(biāo)準(zhǔn)組織當(dāng)下已經(jīng)意識到了這種競爭的壞處，并有了共同把市場做大的共識，因此它們之間也相互進(jìn)行了合作或擴(kuò)展，例如WPC也開始研究磁共振技術(shù)，而在CES 2015上，A4WP與PMA兩大陣營還宣布正式合并，未來二者將致力于整合磁共振和磁感應(yīng)兩項(xiàng)技術(shù)，以早日促進(jìn)無線充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。而對于硬件與終端廠商來說，為了不孤立某項(xiàng)技術(shù)，它們往往選擇同時加入多個陣營，典型的例子是高通，它本身是A4WP的創(chuàng)始人，又在2013年9月加入了 WPC，同年10月份，高通又宣布支持PMA 標(biāo)準(zhǔn)——它們的靈活與兼容也使自身所處的這一環(huán)對無線充電有了足夠的支持度。而包括第三方中間設(shè)備商也加入到了推動無線充電普及的浪潮中來，推出了不少兼容性更強(qiáng)的外置設(shè)備，以滿足更多場景與設(shè)備的無線充電需求。

　　智能硬件、電動汽車和智能家居領(lǐng)域，將會是無線充電的有力推動者

　　在此之前，行業(yè)過多的把無線充電與智能手機(jī)聯(lián)系在了一起，但由于終端缺乏等緣故導(dǎo)致其最終效果并不顯著，而現(xiàn)在多了智能硬件、電動及混合動力汽車，還有智能家居這三大高速增長，且能令無線充電大有可為的新領(lǐng)域，因此其普及也就有了更多的期待空間。

　　毫無疑問的是，這三個領(lǐng)域?qū)τ跓o線充電的需求都很大，而它們也的確在加速無線充電技術(shù)，特別是A4WP標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展與普及，典型的就是電動汽車，像高通和日產(chǎn)就給出了在地面鋪設(shè)充電板的無線充電方案，中興也在去年聯(lián)合了東風(fēng)汽車在湖北襄陽等地啟動了汽車大功率無線充電系統(tǒng)的公交商用示范線；此外，高通和沃爾沃還都進(jìn)一步提出了半動態(tài)與動態(tài)充電方案，前者可以在例如公交站臺、高速路休息區(qū)內(nèi)提供短時間無線充電，以加強(qiáng)續(xù)航里程，而后者則希望把無線充電發(fā)射器埋進(jìn)路面底下，使車輛在行駛中能夠一直處于充電狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)免充電的目的。

　　而無線充電技術(shù)還在對行業(yè)延展著更多的便利，例如日本就有企業(yè)在研究利用一級線圈和二級線圈的磁場強(qiáng)度變化來推測位置，以實(shí)現(xiàn)自動停車的系統(tǒng)。而在穿戴設(shè)備領(lǐng)域，可以看到包括Moto 360和Apple Watch這兩個不同陣營的代表都采用了無線充電技術(shù)，可以想見這也會是未來穿戴設(shè)備這類設(shè)備的標(biāo)配。不過值得一提的是，由于穿戴設(shè)備體積和形態(tài)等因素的限制，目前Moto 360和Apple Watch采用的都是磁感應(yīng)技術(shù)的無線充電方案（前者為Qi標(biāo)準(zhǔn)，后者采用的是與Macbook一致的Magsafe磁吸式技術(shù)，再加上一個線纜來實(shí)現(xiàn)不需要（直接）插線的充電方案），對于磁共振技術(shù)的支持還不是很好，這也就是為什么它們的使用者往往覺得“人前風(fēng)光人后（充電）受罪”的緣故了。

　　但好在，還有一批力量在支持著無線充電技術(shù)的發(fā)展，它們就是以宜家、星巴克和麥當(dāng)勞為首的零售商和餐飲服務(wù)商們，借助于這類公共場所的無線充電體驗(yàn)，能夠以更低的成本和更潛移默化的方式影響大眾用戶們，不過更重要的是，通過公共場所的普及，還有利于滿足無線充電在多個情景（家庭、交通、公司）實(shí)現(xiàn)無縫使用的深度需求，并能夠分?jǐn)偞罅康某杀尽?/p>

　　WiFi能成為無線充電的載體嗎？

　　相比較磁感應(yīng)和磁共振技術(shù)名詞與原理上生澀，靠WiFi實(shí)現(xiàn)無線充電的想法顯得更通俗易懂，成本與門檻看似也更低，因此更為用戶所期待，但這真的可以實(shí)現(xiàn)嗎？關(guān)于WiFi實(shí)現(xiàn)無線充電的暢想很早就有，具體設(shè)備也有2012年轟動一時的Airnergy Charger和2013年美國杜克大學(xué)兩位學(xué)生給出的“單元列陣”方案，不過遺憾的是，雖然WiFi幾乎已經(jīng)無處不在，但由于它面臨空間能量密度有限制（要在對人體無害的基礎(chǔ)上），以及小型化天線能接收到的能量非常低（特別是被縮小到手機(jī)可用的大小，就更是入不敷出了）的問題，本身難度非常之高。

　　而且最重要的是WiFi的功率實(shí)在太低，即便是按照中國信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理委員會規(guī)定單個無線接入點(diǎn)設(shè)備發(fā)射功率100mW的上限來計(jì)算，在信號100% 無外泄同時轉(zhuǎn)換率也達(dá)到100%的前提下，其想要充滿一個1000mAH的電池也都需要花費(fèi)數(shù)十個小時，更別說信號100%無外泄和轉(zhuǎn)換率100%本就是妄想——因此，除非是推翻了能量守恒定律，不然指望WiFi實(shí)現(xiàn)無線充電基本就是個美夢。

　　無線充電的終極目標(biāo)，是想讓電力像無線網(wǎng)路一樣普及開來，讓天上飛的，地上跑的，還有家里用的，身上戴的都能夠?qū)崿F(xiàn)永不斷電，雖然這個目標(biāo)聽上去幾乎遙不可及，但就當(dāng)下來說，無線充電已經(jīng)開始逐漸改變我們的生活了，甚至說不定今年，就是行業(yè)一直期待的無線充電爆發(fā)之年也未可知。