雖然目前看來電動(dòng)汽車任然有動(dòng)力不足，安全性不高，充電不方便等等弊端，但是總的來說電動(dòng)汽車已經(jīng)成為新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，成為新的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋了。這個(gè)大趨勢(shì)對(duì)于我們連接器行業(yè)必然是一個(gè)不可多得的新機(jī)會(huì)。據(jù)專家估計(jì)，未來每輛汽車將使用600-1，000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。而另一方面，在電動(dòng)汽車時(shí)代，使用大容量鋰電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)多樣化選擇的一個(gè)共同點(diǎn)，因而需要汽車電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)，連接器首當(dāng)其沖。

這一增長速度均顯示，電動(dòng)車、家用及公路充電站，以及充電用線纜等相關(guān)新產(chǎn)品的生產(chǎn)商，正面臨著龐大的市場(chǎng)契機(jī)。電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)伴隨著汽車燃料的改變，當(dāng)傳統(tǒng)汽車仍然依賴石化燃料時(shí)，前衛(wèi)的電動(dòng)車將與更具效率的新型電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施–智能電網(wǎng) （Smart Grid） 連接。在越來越多的電動(dòng)車及相關(guān)設(shè)備被相繼推出之際，為滿足不斷提升的市場(chǎng)需要，更多的軟硬件及適用的零部件也應(yīng)運(yùn)而生，然而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈除了追求更快的研發(fā)速度以外，若想要在這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，首要考慮的仍應(yīng)為消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車及其相關(guān)應(yīng)用零部件的安全性是否具有信心。

而電動(dòng)車的連接器指的是包含了插頭及插座的組合，以及連接器及接頭的組合，其最主要的功能是將電力從車外的電源傳送至車內(nèi)，而裝置上會(huì)包含一個(gè)做為電力、接地、通訊及導(dǎo)航控制連接的帶膠殼接觸件。僅管現(xiàn)今 SAE J1772？ 已被指定為美國的標(biāo)準(zhǔn)裝置，但擁有不同結(jié)構(gòu)的其它裝置仍可被容許。此外，連接器使用的外殼材料必須為聚合物絕緣材料，且必須具備特定的燃燒等級(jí)、電氣及耐熱特性。

為保證駕駛者和維修技工在高壓環(huán)境下的安全，我們必須考慮電氣系統(tǒng)的一系列復(fù)雜因素，以確?？煽啃院妥罴研?。連接系統(tǒng)是高壓電氣連接線的關(guān)鍵部件，特別是高功率線路的連接線設(shè)計(jì)。從安全方面看，高電壓連接系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中需注意兩個(gè)方面，即高電壓互鎖回路（HVIL）和連接器的環(huán)境密封（在車輛使用時(shí)避免高壓端子間短路）。

由于線路未密封可能導(dǎo)致如短路等失效模式，因而高壓線路的密封至關(guān)重要。如大家所知，水和電是不相容的。使用導(dǎo)線環(huán)形密封和連接器外圍密封，能讓連接器實(shí)現(xiàn)真正密封，確保濕氣無法進(jìn)入，不會(huì)導(dǎo)致過熱或火花出現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，高電壓系統(tǒng)需要更加堅(jiān)固的密封，因?yàn)殡妷涸礁?，發(fā)生跳火的幾率便越大。

高電壓互鎖回路（HVIL）是高功率連接系統(tǒng)的一大特征，它對(duì)于避免功率電子設(shè)備中使用的連接器帶電斷開跳火十分必要。要確保連接系統(tǒng)在帶電時(shí)不會(huì)斷開必須進(jìn)行特殊考量。在連接器即將斷開時(shí)，高電壓互鎖回路會(huì)發(fā)送信號(hào)以便及時(shí)切斷電源。這一特性在發(fā)生事故或維修人員需要斷開電源進(jìn)行車輛維修時(shí)十分必要，它為保護(hù)乘客、維修人員或事故的第一反應(yīng)者提供了幫助。

總之，電動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)工業(yè)連接器行業(yè)來說是一次難得的機(jī)會(huì)