先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems）即高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ADAS，是利用安裝于車(chē)上各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

根據(jù)Wikipedia在線百科全書(shū)的定義，汽車(chē)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)通常包括:GPS導(dǎo)航(Car navigation systems)、ITS智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System）、實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC（Traffic Message Channel），AVM全車(chē)監(jiān)視系統(tǒng) (Around View Monitoring)，AP自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)（Automatic parking）、ISA電子警察系統(tǒng) （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）、ACC自適應(yīng)巡航（Adaptivecruise control）、 AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)(Autonomous Emergency Braking)、LDWS車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)（Lanedeparture warning system）、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist System）、FCWS前車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng) (Forward Collision Warning System)、碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)（Collision avoidance system或Precrash system）、夜視系統(tǒng)（Night Vision System）、HBA遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng) (High Beam Assist)、AFS自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System)、PCW行人避撞預(yù)警(Pedestrian Collision Warning）、TSR交通標(biāo)志識(shí)別（Traffic sign recognition）、TLR交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng) (Traffic Light Recognition)、BSD盲點(diǎn)探測(cè)（ Blind spot detection） ，DFM疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 、DAC下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng)（Down－h(huán)ill assist control）和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)（Electric vehicle warningsounds）。

2015年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)：共10597358起，死亡人數(shù)68432人。中國(guó)只擁有全世界1.9%的汽車(chē)，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。

事實(shí)上交通事故發(fā)生，很多都無(wú)法詳細(xì)記載。因交通事故死亡人數(shù)所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%，但國(guó)外特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的交通事故致死率卻大大低于我國(guó)。究其原因，

一是我國(guó)的交通狀況比其他國(guó)家復(fù)雜，突發(fā)的交通情況較多，

二是我國(guó)目前的交通法律法規(guī)還需繼續(xù)完善，

三是我們廣大駕駛?cè)说母鞣N不良駕駛習(xí)慣造成的。

按發(fā)生事故原因分析，駕駛員違章占70%—80%，機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%。絕大多數(shù)的交通事故發(fā)生，和駕駛?cè)说牟涣捡{駛習(xí)慣有非常大的關(guān)系。

記得前年的時(shí)候，看到的情況基本都是車(chē)讓人，路邊也很少有亂停車(chē)的現(xiàn)象，在路上行駛也特別遵守交通規(guī)則，隨意變道和加塞的情況很少看到，在歐洲那些國(guó)家同樣也是。但反觀國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀就有些差強(qiáng)人意。并不是說(shuō)國(guó)外有多么好，我只是希望我們能學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外解決交通問(wèn)題的方法和經(jīng)驗(yàn)，讓我們的交通事故率降低，畢竟生命只有一次。

想要改變我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀，并不是一朝一夕的事，也不是出臺(tái)幾條法規(guī)就能改變的。而是需要提高廣大駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。ADAS其實(shí)就是先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems），輔助駕駛?cè)笋{駛，改善駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，減少因?yàn)轳{駛員違章而造成的交通事故。比如，在車(chē)輛上安裝前向報(bào)警器系統(tǒng)可以降低62%的追尾碰撞；安全車(chē)距保持及智能車(chē)道保持等汽車(chē)駕駛安全輔助系統(tǒng)可以降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高行車(chē)安全性。

我國(guó)的汽車(chē)保有量越來(lái)越高，道路交通事故率也逐漸增加，致死率也逐漸上升。每一次交通意外背后都可能是幾個(gè)家庭的支離破碎。每次小編看到那些車(chē)禍的圖片和視頻資料的時(shí)候，就覺(jué)得生命實(shí)在是太脆弱。我身邊也有因?yàn)檐?chē)禍去世的，本該享天倫之樂(lè)卻陰陽(yáng)兩隔。人類的每一次發(fā)明，總會(huì)伴隨負(fù)面的影響。汽車(chē)的發(fā)明給大家出行帶來(lái)便利和舒適的同時(shí)，卻也帶來(lái)了無(wú)數(shù)次交通意外?？赡芪覀儫o(wú)法再回到那個(gè)出行靠走，坐馬車(chē)的年代，但是卻希望交通事故能極大的減少。所以ADAS應(yīng)運(yùn)而生，就是以減少交通意外為終極目標(biāo)。

接下來(lái)我要和大家說(shuō)一些關(guān)于行車(chē)安全的注意事項(xiàng)：

行車(chē)安全八忌

1忌單手走天涯

駕車(chē)時(shí)單手握方向盤(pán)，例如邊聽(tīng)電話邊開(kāi)車(chē)、邊抽煙邊開(kāi)車(chē)等壞習(xí)慣會(huì)造成安全隱患。正確的方法是雙手不離方向盤(pán)，保持正確的駕車(chē)姿勢(shì)，換完擋后，亦要立即握回方向盤(pán)，確保汽車(chē)在操控之下。

2忌跟車(chē)太近與前車(chē)的距離太近，

駕駛視野會(huì)被遮擋，無(wú)法清楚觀察前方的交通情形，一旦發(fā)生緊急事故，無(wú)法做出最快、最敏捷的反應(yīng)，甚至因剎車(chē)距離太近，不可避免地撞上前車(chē)，引起交通意外。正確的方法是跟車(chē)距離要適當(dāng)拉長(zhǎng)，以免駕駛視野受阻，要給駕駛員足夠時(shí)間反應(yīng)。

3、忌眼光短淺

保持車(chē)速平均，不要突然加速或突然減速。順暢地開(kāi)車(chē)，要有好的預(yù)見(jiàn)性，及早觀察前方的交通情況，預(yù)先做出準(zhǔn)備，放慢車(chē)速，避免緊急制動(dòng)。要習(xí)慣以油門(mén)來(lái)控制車(chē)速，控制油門(mén)的動(dòng)作要柔順。謹(jǐn)記：制動(dòng)是用來(lái)減速停車(chē)的，并非控制車(chē)速。

4、忌心慌

作好心理準(zhǔn)備，不要緊張，緊張容易造成心慌，該做的動(dòng)作不敢做，該走時(shí)卻不敢走，該停時(shí)又停不了，容易引發(fā)事故。

5、忌急躁

駕車(chē)要膽大心細(xì)，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。

6、忌快車(chē)

能目測(cè)前車(chē)車(chē)速，并與之保持好安全距離才是真本領(lǐng)，才是安全的保證。

7、忌賭氣

駕車(chē)初期駕技不熟，常會(huì)“受氣”，千萬(wàn)不能意氣用事，要有修養(yǎng)，意氣用事就等于肇事。

8、忌貪時(shí)

駕車(chē)興致高是常理，可駕車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)沒(méi)好處，心理、身體疲勞，過(guò)度興奮，會(huì)分不清正確的駕駛行為。