時(shí)光倒流回上個(gè)世紀(jì)八九十年代：一到夏天，很多小伙伴都經(jīng)歷過(guò)這樣的難忘情形：正在那兒愜意地吹著電扇昏昏欲睡，突然風(fēng)就偃旗息鼓了；前一秒還在燈火通明中吃著晚飯，下一秒就陷入黑暗之中…… 在全國(guó)電力網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有升級(jí)完善的年代，“停電”是夏天用電高峰時(shí)期的家常便飯，一度讓我們苦不堪言。 12伏，想說(shuō)愛(ài)你不容易對(duì)有車(chē)一族而言，夏天行車(chē)時(shí)遭遇突然“停電”，沒(méi)有空調(diào)的狹窄空間里熱浪襲來(lái)，這滋味，仿佛回到了上世紀(jì)，兒時(shí)的記憶昨日重現(xiàn)了。 傳統(tǒng)汽車(chē)使用的是12V電壓系統(tǒng)，再加上啟停系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，對(duì)車(chē)內(nèi)的日常功能產(chǎn)生了不小的影響。比如說(shuō)空調(diào)，傳統(tǒng)汽車(chē)在等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。但是對(duì)于有啟停功能的車(chē)來(lái)說(shuō)，等紅燈時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電動(dòng)空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車(chē)的時(shí)候沒(méi)有空調(diào)的悶熱環(huán)境。問(wèn)題是，一個(gè)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低就要2.5kw，如果用12V伏供電，電網(wǎng)難以承受。 近年來(lái)，隨著人們對(duì)于車(chē)內(nèi)所需功能的增加，要求也越來(lái)越高，諸如智能車(chē)載系統(tǒng)、空調(diào)、充電、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等等，對(duì)于車(chē)內(nèi)電力系統(tǒng)的供應(yīng)是個(gè)極大的考驗(yàn)。傳統(tǒng)的12V車(chē)載電氣系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足越來(lái)越高的用電需求了。像當(dāng)年的全國(guó)電網(wǎng)一樣，汽車(chē)的電網(wǎng)也需要升級(jí)啦！ 如何提高汽車(chē)供電系統(tǒng)的電壓，已成為眾多汽車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商之間討論的熱點(diǎn)。

?各種電子設(shè)備、信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)電力系統(tǒng)的供應(yīng)提出更高要求 48伏，你來(lái)得正是時(shí)候

“隨著燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)趨嚴(yán)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛需求的不斷上升，傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)因無(wú)法滿(mǎn)足這些需求已經(jīng)走到了盡頭。”德?tīng)柛Ｆ?chē)工程及項(xiàng)目管理副總裁Mary Gustanski認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)電氣架構(gòu)系統(tǒng)要能夠支持包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)感應(yīng)器、電腦等在內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛功能部件的需求；滿(mǎn)足車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)，與其他車(chē)輛、建筑物、交通信號(hào)燈和其它基礎(chǔ)設(shè)施的通訊等的更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算功率需求，以及車(chē)內(nèi)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從機(jī)械化轉(zhuǎn)向電氣化所帶來(lái)的更多用電需求。

? 德?tīng)柛Ｆ?chē)工程及項(xiàng)目管理副總裁Mary Gustanski

48V系統(tǒng)并不是直接將系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓直接提至48V，而是保留了原來(lái)12V電氣系統(tǒng)，增加了一套48V的輕混系統(tǒng)。德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)成功在一輛改裝的本田思域1.6L柴油小轎車(chē)上展示了其先進(jìn)的48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)。

通過(guò)在原有12V系統(tǒng)上無(wú)縫加裝48V系統(tǒng)，車(chē)輛最大程度地利用了48V電氣化性能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)被降到最低，在改善汽車(chē)性能的同時(shí)，二氧化碳的排放量減少了超過(guò)10%?！?0%的二氧化碳排放量降低是相當(dāng)可觀的。要知道，工程師們?yōu)榱私档?%的排放都已經(jīng)絞盡腦汁。”Gustanski說(shuō)道。

“今天的汽車(chē)系統(tǒng)需要處理15,000條數(shù)據(jù)，極有可能一眨眼數(shù)據(jù)處理需求就會(huì)上升到100,000條數(shù)據(jù)。48V系統(tǒng)不僅可以提供平穩(wěn)的電流，還可以提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理的支持?！?Gustanski表示。

Gustanski認(rèn)為混合動(dòng)力以及電氣化是汽車(chē)制造商滿(mǎn)足日趨嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的必要條件。但并非所有部件都適用48V系統(tǒng)供電，燈光、收音機(jī)、電動(dòng)天窗、門(mén)鎖這些部件仍可使用12V系統(tǒng)供電。與此同時(shí)，由于48V混動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，僅需在原有車(chē)輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個(gè)48V電池（一般1度電左右）和DC/DC轉(zhuǎn)換器。因?yàn)殡妷翰桓?，涉及的安全等?jí)也不需要過(guò)多的保護(hù)處理，涉及的成本也不高。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。

Gustanski表示，“在當(dāng)前及今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，48V將是最具成本性?xún)r(jià)比和最便捷的解決方案。屬于48V的時(shí)代將很快到來(lái)?！?/p>