花出去的錢以“萬”為單位，收回來的錢按“角”數(shù)，總以為花錢是一次性的投入，掙錢是細水長流的事，終有一天收支可以達到平衡點，收入必定會大于支出。這不僅是像共享單車這樣初創(chuàng)企業(yè)的思維，也是不少電動汽車充電基礎(chǔ)設施企業(yè)在2013年左右蜂擁進入這一領(lǐng)域的普遍心理。但長期保持這種高投入、低產(chǎn)出的狀態(tài)，最考驗企業(yè)的資金實力。有不少充電基礎(chǔ)設施企業(yè)正是因為資金困難而經(jīng)營狀況堪憂，甚至已經(jīng)倒閉，今年這種現(xiàn)象尤為明顯。

經(jīng)過一輪又一輪資本寒冬的考驗，大浪淘沙過后，仍然有一些充電基礎(chǔ)設施企業(yè)在頑強存活。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在技術(shù)更迭、觀念更新上。如果基礎(chǔ)設施企業(yè)還在想著跑馬圈地布局充電樁，顯然這樣的觀念已經(jīng)過時了。面對與日劇變的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，充電基礎(chǔ)設施該如何自我更新，下一個路口又在哪里？

12月16日，在第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）上，充電設施相關(guān)企業(yè)道出了對2018年的感悟，以及對明年甚至未來，充電基礎(chǔ)設施行業(yè)發(fā)展的預判。

12018年充電基礎(chǔ)設施三大變化

從整體上看，2018年公共充電樁的建設并沒有在減速，相反還是在增速。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁7083個，而2017年全年，這一數(shù)字是6000個。另外，截止到今年11月，私人充電基礎(chǔ)設施累計建成43.8萬個，公共與私人充電設施共計72.8萬個，同比增速為79.8%。

在整體增速的情況下，今年充電基礎(chǔ)設施行業(yè)也發(fā)生著三個微妙的變化。第一是，整個行業(yè)不再是資本競相追逐，企業(yè)跑馬圈地的戰(zhàn)場，有些充電樁企業(yè)因為資金狀況緊張而經(jīng)營堪憂，甚至出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象，因此企業(yè)開始理性思考整個行業(yè)的發(fā)展，以及自身所能發(fā)揮的余地。

第二是換電不再只是運營車輛的專屬，而是開始走進私人消費市場，基于這一變化，買車與換電之間有了新的商業(yè)模式。比較典型的是北汽新能源和蔚來汽車。北汽新能源推出了專門的私人換電車，而蔚來的ES8和ES6都支持換電模式，且二者都開始嘗試車電分離的銷售模式。不同的是，北汽新能源的換電主要在城市內(nèi)進行，而蔚來的換電站主要建在高速公路上，二者對與換電解決的痛點有著不同的思考。

第三，巨頭車企開始展示出在大功率充電上的技術(shù)成果，甚至還有自己去建設的計劃。例如在大眾集團電動化戰(zhàn)略中明確提出，明年將開始與合作伙伴一起搭建大功率快充網(wǎng)絡，實現(xiàn)充電15分鐘行駛400km。在標準方面，電動客車大功率充電設施的配套標準正在制定中。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東透露，大功率充電技術(shù)作為一項系統(tǒng)工程，從技術(shù)提出到完成標準制定需要2~3年時間。眼下，我國充電設施產(chǎn)業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標準方面，制定電動客車大功率充電標準已立項，計劃在2019年前完成編制。盡管距離大功率充電的普及時間還有待時日，但對于更高功率、更快充電速度的訴求，已經(jīng)成為車企、基礎(chǔ)設施企業(yè)都在關(guān)注的重點。

2充電設施“巨頭”企業(yè)在做什么？

一些規(guī)模相對較大的充電設施企業(yè)在變化中求生存，而它們的模式也會對行業(yè)的發(fā)展起到領(lǐng)頭作用。目前這些車企大多在原有模式的基礎(chǔ)上進行更多模式的探索，不再集中于充電樁本身，而是將目光鎖定于充電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上，并強調(diào)充電生態(tài)體系的概念，這與電動汽車的智能化和生態(tài)概念略有相似，甚至未來可能產(chǎn)生新的融合點。

據(jù)星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹，“在三網(wǎng)融合的新互聯(lián)下，充電并不是簡單地制造，而是將能源互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有機地組合在一起?！?/p>

萬馬新能源和鼎充還是將主要業(yè)務聚焦在運營車、物流車所需的大功率充電上。據(jù)浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示，萬馬已經(jīng)從無序的建樁開始轉(zhuǎn)向城市快充網(wǎng)點建設，并逐層構(gòu)建智能快充網(wǎng)。

據(jù)ABB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動汽車基礎(chǔ)設施業(yè)務負責人董志華介紹，在電動化領(lǐng)域，ABB從電網(wǎng)的發(fā)電到傳輸，再到用電端已經(jīng)形成完整生態(tài)鏈，其中包括儲能、變電站、自動化、可再生能源的發(fā)電及傳輸?shù)取?/p>

當然還有一些企業(yè)也在不斷改變和創(chuàng)新，而之所以不斷調(diào)整，一方面是因為按照傳統(tǒng)的思路一味地建設充電設施顯然是一件投入產(chǎn)出失衡的事；另外，隨著巨頭車企在充電領(lǐng)域的布局，也將給國內(nèi)企業(yè)帶來一定的危機。正如董志華所說，“歐洲的主機廠非常的激進，我是非常緊張他們的，因為歐美的企業(yè)一門心思朝著未來超級大功率充電的理念去做，一旦他們突破了這個技術(shù)，我相信我們國內(nèi)的主機廠未來競爭是非常劇烈的?！?/p>