與其預測未來，不如創(chuàng)造未來

——英特爾CEO. 科再奇

從三層樓高的巨型計算機，到可以隨身攜帶的個人電腦，英特爾在第三次科技革命中引領了便攜式電腦的創(chuàng)新浪潮，并讓Intelinside的理念被奉為真理。如今，時代將再一次被科技改變，物聯網讓世間萬物皆可互聯，顛覆世界的時刻就要來臨。

智能駕駛作為物聯網中最引人注目的領域之一，正在引起所有科技巨頭的注意，每一個科技公司都想從這一領域獲得物聯網發(fā)展的優(yōu)勢地位，以引領新一次的科技革命。英特爾深諳團隊協作的重要性，明白要想取得最終勝利，單槍匹馬已經不適用，關鍵在于如何選擇好隊友。

組團玩轉智能駕駛新科技

互聯網企業(yè)紛紛開始搶灘登陸智能駕駛領域，而傳統汽車廠商也對這片領域望眼欲穿。智能駕駛不再是單個汽車的問題，需要融合大數據、人工智能、5G、人機互動等多個領域的核心技術。若實現真正意義上的無人駕駛汽車，并不是一家企業(yè)能夠短期內獨立完成的任務。

雖然仍有汽車制造商在開發(fā)專有無人駕駛系統，但更多的車企選擇和產業(yè)鏈供應商，以及英特爾一樣的科技巨頭合作，共同推動智能駕駛的進程。英特爾深諳其中的道理，多年來的豐富生態(tài)伙伴的合作經驗，促使英特爾在智能駕駛時代來臨之時顯得駕輕就熟。

事實上，英特爾起初就認識到無人駕駛技術并不是單一技術和設備的拼接，而是多家汽車制造商和供應商之間融合的生態(tài)系統，這才是在無人駕駛高性價比、快速進入市場解決方案的最佳方式。

1

2016年4月

英特爾收購汽車芯片制造商Yogitech。

2

2016年5月

英特爾收購Itseez，為準確解析無人駕駛汽車的周圍環(huán)境提供助力。

3

2016年7月

英特爾宣布與寶馬集團和Mobileye展開合作，共同研發(fā)無人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統。

4

2016年8月

英特爾在IDF投資者日上宣布加速實現無人駕駛愿景; 同月，英特爾與LG電子有限公司將聯合開發(fā)和測試面向下一代汽車的5G遠程信息處理技術。

5

2016年9月

英特爾公布了名為“NAME”的全新非贏利技術聯盟的細節(jié)，此技術聯盟旨在開發(fā)參考架構，以減輕汽車的網絡安全風險。

6

2016年10月

英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”；同月，英特爾發(fā)布Apollo Lake，A3900系列旨在支持新一代車載體驗。

7

2016年11月

英特爾宣布成立無人駕駛事業(yè)部。

8

2017年1月

英特爾宣布和寶馬集團和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測；同月，英特爾GO平臺發(fā)布；并且，英特爾宣布收購HERE公司15%的股權，雙方將在無人駕駛汽車和物聯網技術方面進行合作，宣布成立無人駕駛事業(yè)部。

英特爾智慧布局智能駕駛

毫無疑問，數據是無人駕駛的新“石油”，更是原動力，未來的汽車很可能會成為移動的數據中心。英特爾預計到2020年將有500億臺相互連接的智能設備，而一輛無人駕駛汽車每天產生4000GB的數據量，這會促使汽車行業(yè)越來越關注數據和計算能力。

作為一家驅動云計算和智能互聯設備的數據公司，面對無人駕駛汽車數據量高負荷的要求， 英特爾提供的車內高性能決策處理器和數據感知融合的整體方案以及面向人機交互基于凌動處理器的軟件定義計算駕駛艙（SDC）解決方案，對來自汽車必須的傳感器、激光雷達、攝像頭的數據進行運算分析，然后通過5G 通信模塊實現和數據中心之間的通信。英特爾同時認為，當汽車成為強大的移動數據生成設備，人們從“司機”的身份徹底轉化為“乘客”身份。

英特爾通過強大的智能技術，已經預測到未來智能駕駛的潛在價值，更加會與志同道合的合作伙伴一起，用智能駕駛技術改變未來世界。智能駕駛領域的最強戰(zhàn)隊，英特爾正在組建，并始終充滿信心。