日前，工信部公布了第323批新車(chē)目錄，共有3160款車(chē)型及底盤(pán)，其中還有純電動(dòng)貨車(chē)、純電動(dòng)餐車(chē)，純電動(dòng)郵政車(chē)等大量的新能源商用車(chē)。

此前，大部分民眾對(duì)新能源車(chē)的關(guān)注點(diǎn)往往都在乘用車(chē)上。而在這背后，其實(shí)商用車(chē)也在快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，是汽車(chē)電動(dòng)化的另一面。

2018年我國(guó)商用車(chē)總銷量437.1萬(wàn)臺(tái)，占汽車(chē)總銷量15.6%（數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)）。了解商用車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)與技術(shù)特點(diǎn)，才能真正完整把握電動(dòng)浪潮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

眼下，商用電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用方向主要集中在貨運(yùn)、客運(yùn)、清潔用車(chē)以及其他一些更細(xì)分的領(lǐng)域，多為專用車(chē)企業(yè)基于大車(chē)企的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，市場(chǎng)集中度不高。

技術(shù)層面，商用電動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)階段主要使用磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機(jī)的動(dòng)力組合，這樣既可以降低生產(chǎn)成本又能保持車(chē)輛的安全性。

此外，雖然現(xiàn)階段商用電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額還很小，2018年商用電動(dòng)車(chē)在整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)中只占4.6%的市場(chǎng)份額，但這也從側(cè)面說(shuō)明了商用電動(dòng)市場(chǎng)的潛力仍然非常大。

隨著商用車(chē)和乘用車(chē)在兩條路徑上逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化時(shí)代也將加快到來(lái)！

商用電動(dòng)車(chē)類型一覽表

一、商用電動(dòng)車(chē)型類型豐富 涵蓋生活各方面

近日，工信部發(fā)布了第323批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱為公告）新產(chǎn)品公示，這是車(chē)企最近向工信部申報(bào)的車(chē)型的集中展示。根據(jù)公告內(nèi)容，這批目錄里面有許多新能源商用車(chē)，從中可以看到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一些新趨勢(shì)。

1、車(chē)輛類型：主要為貨車(chē)、客車(chē)和商用車(chē)

公告中的新能源商用車(chē)數(shù)量較多且類型復(fù)雜，從車(chē)輛類型上來(lái)看，主要為貨運(yùn)車(chē)、客運(yùn)車(chē)和一些專用車(chē)。

這一批次的新能源貨運(yùn)車(chē)主要有小型貨車(chē)、小型廂式貨車(chē)、普通貨車(chē)、大型廂式貨車(chē)。小型貨車(chē)車(chē)身在5米以下，扣除駕駛艙之后剩下的空間比較小，只能夠運(yùn)輸少量貨物。與之類似的是小型廂式貨車(chē)，這種車(chē)長(zhǎng)度也在5米以內(nèi)，與普通的面包車(chē)外觀相似，但后排沒(méi)有座椅，后面窗戶全部密封，運(yùn)輸量也比較小。

廂式電動(dòng)貨車(chē)

普通貨車(chē)的長(zhǎng)度決定運(yùn)載量，公告中的普通電動(dòng)貨車(chē)長(zhǎng)度普遍在5米以上，可承載貨物的空間比較大。大型廂式貨車(chē)的長(zhǎng)度也在5米以上，車(chē)廂搭建在底盤(pán)上，車(chē)廂長(zhǎng)度在3米以上，可承載貨物比較多。

這次公告中最多的車(chē)輛為載客車(chē)，從車(chē)型照片來(lái)看企業(yè)申報(bào)的電動(dòng)客車(chē)主要為公交車(chē)和城市客車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)度從6米到12米不等，小型載客車(chē)最高時(shí)速可達(dá)100公里／時(shí)，大型載客車(chē)的時(shí)速則大多數(shù)被限制在69公里／時(shí)以下。

電動(dòng)客車(chē)

金龍、申龍、比亞迪、宇通、中通、江淮等車(chē)企都申報(bào)了多款電動(dòng)客車(chē)，由此來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)客車(chē)的需求量還是特別大的。

除了載貨車(chē)和載客車(chē)，公告目錄中還有許多專用車(chē)。這些專用車(chē)主要集中在清潔領(lǐng)域，有掃地車(chē)、灑水車(chē)、洗掃車(chē)、清洗車(chē)、路面維護(hù)車(chē)、吸塵車(chē)、吸糞車(chē)等多款清潔作業(yè)用車(chē)，同時(shí)還有純電動(dòng)餐廚垃圾車(chē)、純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)、純電動(dòng)壓縮式垃圾車(chē)、純電動(dòng)車(chē)廂可卸式垃圾車(chē)和純電動(dòng)桶裝垃圾運(yùn)輸車(chē)等清潔運(yùn)輸車(chē)輛。

電動(dòng)洗掃車(chē)

在清潔領(lǐng)域之外，還有一部分郵政車(chē)、環(huán)境監(jiān)測(cè)車(chē)、檢修車(chē)和餐車(chē)等。

電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)并不多，各類型車(chē)在技術(shù)方面也會(huì)有許多相似之處，在電池、電機(jī)方面都有一些共同之處。

2、技術(shù)情況：磷酸鐵鋰電池與永磁同步電機(jī)占領(lǐng)商用電動(dòng)市場(chǎng)

貨車(chē)的電池大多采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固不易分解，即使在高溫壞境中也能保持結(jié)構(gòu)，因而這種電池耐溫性和安全性都比較好。除此之外，這種電池的使用壽命更長(zhǎng)、容量更大以及無(wú)記憶效應(yīng)，這些優(yōu)點(diǎn)都是電動(dòng)貨車(chē)所需要的。

貨車(chē)在滿載貨物時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池的考驗(yàn)就會(huì)增加，所用動(dòng)力電池既要容量大又要耐高溫。現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池是最適合貨用車(chē)使用的電池。

貨車(chē)的電機(jī)則都采用了永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)可以將電機(jī)整體安裝在輪軸上，形成整體直驅(qū)系統(tǒng)，即一個(gè)輪軸就是一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，省去了一個(gè)齒輪箱。這種電機(jī)的功率效率高、體積小、噪聲小，由于沒(méi)有齒輪箱，這種電機(jī)的安裝也更靈活。

無(wú)論是普通電動(dòng)貨車(chē)還是廂式電動(dòng)貨車(chē)，這些貨車(chē)采用的電機(jī)功率都在100kW以下，最高速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里以上。

電動(dòng)載客車(chē)的電池與載貨車(chē)相似，也都是采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在250公里以上。在電機(jī)方面也都采用了永磁同步電機(jī)，但輸出功率要比載貨車(chē)更高，平均輸出功率都在100kW以上，廈門(mén)金龍公司的金旅牌客車(chē)的峰值功率達(dá)到了240kW。

專用車(chē)領(lǐng)域車(chē)型比較多，各種參數(shù)也比較復(fù)雜，電池方面大多數(shù)企業(yè)仍然采用的是磷酸鐵鋰電池，但也有部分企業(yè)采用的是三元材料鋰離子電池、磷酸亞鐵鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池，程力汽車(chē)的程力牌純電檢修車(chē)就采用了鎳鈷錳酸鋰電池。

電動(dòng)檢修車(chē)

電機(jī)仍然以現(xiàn)階段主流的永磁同步電機(jī)為主，但電機(jī)功率因用途而改變。

長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境的中聯(lián)牌桶裝垃圾運(yùn)輸車(chē)所用的電機(jī)額定功率僅為40kW，峰值功率為75kW。但也有功率較大的專用車(chē)航天晨光公司的三力牌純電吸糞車(chē)所用的電動(dòng)機(jī)額定功率為105kW，最大功率為180kW，專用車(chē)的功率大小與車(chē)輛本身的功能關(guān)系緊密相關(guān)。

二、商用電動(dòng)車(chē)僅為商用車(chē)市場(chǎng)4.6% 市場(chǎng)仍有待開(kāi)發(fā)

商用車(chē)市場(chǎng)龐大，可以細(xì)分到各個(gè)領(lǐng)域中，目前有許多的廠商都在從事商用車(chē)生產(chǎn)，還有許多企業(yè)在促進(jìn)商用車(chē)的電動(dòng)化，那么目前商用車(chē)的市場(chǎng)情況如何？新能源汽車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模又如何？

2018年全球車(chē)市遇冷，中國(guó)汽車(chē)銷量也在不斷下降，但商用車(chē)卻逆勢(shì)上漲。2018年中國(guó)商用車(chē)銷量為437.1萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)5.06%，商用車(chē)銷量上漲主要是由于貨車(chē)銷量上漲帶動(dòng)，2018年，國(guó)內(nèi)貨車(chē)銷量為388.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。

2018年新能源商用車(chē)銷售20.3萬(wàn)輛占商用車(chē)總量的4.6%，同比增長(zhǎng)2.6%，純電商用車(chē)銷量占新能源商用車(chē)銷量的96.6%為19.6萬(wàn)輛，而插電式混合動(dòng)力商用車(chē)銷量為6000輛左右，氫燃料車(chē)數(shù)量?jī)H有1000多輛，主要集中在上海、江蘇、廣東、山東、河北等氫能發(fā)展較好的地方。

卡車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，在新能源商用車(chē)市場(chǎng)，物流貨運(yùn)方面東風(fēng)排名第一（9204輛），北京、遠(yuǎn)程次之（5756輛、4399輛）；垃圾運(yùn)輸方面，東風(fēng)排名第一（505輛），華林、宇通次之（74輛、69輛）；路面作業(yè)方面華林排名第一（295輛），宇通、中聯(lián)次之（241輛、66輛）；其他專用車(chē)方面東風(fēng)排名第一（628輛）福田次之（105輛）。

中國(guó)客車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)方面宇通排名第一（24700輛），比亞迪、南京金龍次之（12200輛、8600輛）。

從市場(chǎng)總量上來(lái)看，商用電動(dòng)車(chē)的份額比較小，僅占商用車(chē)市場(chǎng)的4.6%，這也從側(cè)面說(shuō)明了這個(gè)市場(chǎng)的可增長(zhǎng)空間還很大。

三、商用電動(dòng)車(chē)廠商和供應(yīng)商數(shù)量繁多

目前國(guó)內(nèi)外眾多車(chē)企都在生產(chǎn)乘用電動(dòng)車(chē)，乘用車(chē)品牌效益明顯，公司集中度高，乘用車(chē)領(lǐng)域有一些全球知名的企業(yè)。但是在商用車(chē)領(lǐng)域卻完全不同，商用車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有一家獨(dú)大的情況，由多個(gè)公司共同支撐。

1、車(chē)型深入細(xì)分場(chǎng)景

一些傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)客車(chē)上發(fā)力，像比亞迪、東風(fēng)、上汽這些傳統(tǒng)商用車(chē)制造商，推出了大量的電動(dòng)載貨車(chē)，并且也推出了許多電動(dòng)客車(chē)。

而宇通、金龍、申龍等車(chē)企，一直以來(lái)就在生產(chǎn)商用客車(chē)，在電動(dòng)化不斷加劇的今天，這些車(chē)企也推出了多款電動(dòng)客車(chē)。

商用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比較龐大，可以深入到各行各業(yè)中。所以大部分車(chē)企不具備整車(chē)生產(chǎn)能力，只能專注于其中一部分的開(kāi)發(fā)，這就催生了很多小公司。

許多小公司專注于垂直領(lǐng)域，北京華林特裝車(chē)公司、福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備公司、航天晨光以及長(zhǎng)沙中聯(lián)重科就專注于環(huán)衛(wèi)用車(chē)的開(kāi)發(fā)，這幾家公司向工信部申報(bào)的車(chē)型均為純電清潔用車(chē)，車(chē)型涵蓋了從灑水、清掃到垃圾運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

電動(dòng)灑水車(chē)

還有一些車(chē)企則推出了更多細(xì)分市場(chǎng)所需要的電動(dòng)車(chē)，江淮汽車(chē)和程力汽車(chē)分別推出純電環(huán)境監(jiān)測(cè)車(chē)和純電檢修車(chē)，在專一領(lǐng)域上做了嘗試。而北汽福田推出了幾款電動(dòng)郵政車(chē)，東風(fēng)汽車(chē)推出了電動(dòng)冷藏車(chē)，北京天壇海喬客車(chē)推出了純電餐車(chē)，越來(lái)越多的單一用途電動(dòng)車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)。

電動(dòng)餐車(chē)

2、整車(chē)廠既賣(mài)車(chē)又賣(mài)技術(shù)

公告顯示，有一些車(chē)企申報(bào)的并不是車(chē)型，而是各種電動(dòng)車(chē)底盤(pán)。

大型商用電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)對(duì)于許多小車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，這些技術(shù)一般都掌握在大型車(chē)企手中。大型車(chē)企如比亞迪、東風(fēng)、上汽等會(huì)生產(chǎn)一些商用電動(dòng)汽車(chē)，但是在自己產(chǎn)車(chē)之余也會(huì)出售底盤(pán)。

小車(chē)企可以從這些大車(chē)企購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的底盤(pán)，然后回去組裝成新的商用電動(dòng)車(chē)。因此許多實(shí)力并不強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)企也可以推出電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)載人客車(chē)。

除了直接購(gòu)買(mǎi)成品底盤(pán)之外，還可以向大車(chē)企定制專用車(chē)的底盤(pán)，航天晨光的清洗車(chē)的底盤(pán)就來(lái)東風(fēng)汽車(chē)，北京華林特裝車(chē)公司的清洗車(chē)的底盤(pán)則由比亞迪提供。

電動(dòng)清洗車(chē)

除了底盤(pán)之外還有許多核心的技術(shù)，比如電池、電機(jī)等，車(chē)企一般也都是從一些專用公司購(gòu)買(mǎi)。

3、核心部件多由供應(yīng)商提供

電池是電動(dòng)車(chē)的核心部件，不管是乘用電動(dòng)車(chē)還是商用電動(dòng)車(chē)，首先需要解決的都是電池問(wèn)題。電池技術(shù)非常復(fù)雜，需要專門(mén)的部門(mén)來(lái)研究，而一般的車(chē)企并不具備獨(dú)立研發(fā)電池的能力。

我國(guó)是電動(dòng)車(chē)大國(guó)，電池企業(yè)數(shù)量相對(duì)較多，這一優(yōu)勢(shì)剛好彌補(bǔ)了小車(chē)企的難處，小車(chē)企可以直接從電池生產(chǎn)商那里購(gòu)買(mǎi)電池回去組裝。

電池的安全性至關(guān)重要，所以車(chē)企選擇電池廠商都很慎重，從公告的信息來(lái)看，車(chē)企大多選擇寧德時(shí)代、比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向億能等比較知名的電池商。

而電機(jī)方面就沒(méi)有那么統(tǒng)一了，有一些車(chē)企能夠獨(dú)立生產(chǎn)電機(jī)，像安徽安凱汽車(chē)生產(chǎn)的純電客車(chē)所用的電機(jī)就是自己生產(chǎn)的。但大部分車(chē)企是直接從博世這種零部件供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)，買(mǎi)完自己組裝，不投入資源研發(fā)電動(dòng)機(jī)。

四、新能源商用車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯 市場(chǎng)巨大

新能源汽車(chē)正在快速改變?nèi)粘Ｉ?，從乘用?chē)到商用車(chē)，都在進(jìn)行電氣化改革。電動(dòng)化零排放無(wú)污染，在改善環(huán)境方面將會(huì)發(fā)揮更多作用，電動(dòng)汽車(chē)能夠迅速推廣開(kāi)來(lái)有許多原因。

1、新能源商用車(chē)可以減少環(huán)境污染

現(xiàn)階段燃油車(chē)仍然是各國(guó)車(chē)企的主要營(yíng)收來(lái)源，燃油車(chē)對(duì)環(huán)境的污染比較嚴(yán)重，無(wú)論是柴油車(chē)還是汽油車(chē)都會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣排放，對(duì)環(huán)境造成污染。

而新能源商用車(chē)采用的是清潔能源，將會(huì)大量減少商用車(chē)的能源消耗，既可節(jié)約資源，又能保護(hù)環(huán)境。

2、電動(dòng)汽車(chē)扭矩大適合商用車(chē)

商用車(chē)一般用來(lái)運(yùn)輸貨物或載人，一些專用車(chē)也需要負(fù)載較多雜物，傳統(tǒng)燃油商用車(chē)起步階段比較緩慢，且會(huì)增加排放。

電動(dòng)車(chē)由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的扭矩更大，能夠在負(fù)重的情況下快速起步，動(dòng)能浪費(fèi)少且無(wú)排放，更適合體積和重量更大的商用車(chē)。

3、商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)多 競(jìng)爭(zhēng)不激烈

商用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域細(xì)分明顯，但是從事商用電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的公司數(shù)量卻并不多，許多細(xì)分領(lǐng)域并沒(méi)有相應(yīng)的車(chē)企。這就導(dǎo)致整個(gè)商用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不算太強(qiáng)。

推廣商用電動(dòng)車(chē)不會(huì)引起太多企業(yè)的直接排斥，反而還會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入商用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

4、商用電動(dòng)車(chē)仍在起步階段 市場(chǎng)潛力巨大

目前全球都在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的推廣還主要集中在乘用車(chē)方面，大部分車(chē)企都選擇在乘用車(chē)上發(fā)力，而商用車(chē)領(lǐng)域還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。像中國(guó)這樣的汽車(chē)大國(guó)，商用電動(dòng)車(chē)只占商用車(chē)銷量的4.6%，足以體現(xiàn)商用電動(dòng)市場(chǎng)的潛力有多大。

各國(guó)政府都在不斷地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，燃油車(chē)早晚會(huì)被徹底淘汰，隨著電動(dòng)化進(jìn)程加深，商用車(chē)領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)行電動(dòng)化改革，商用車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)空間更大。

結(jié)語(yǔ)：全面電動(dòng)化的時(shí)代正在到來(lái)

近幾年，民眾見(jiàn)證了電動(dòng)乘用車(chē)的快速爆發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)正在一步步的侵占燃油乘用車(chē)的市場(chǎng)。不斷如此，在不被人所注意到的商用車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)也正在增加。

現(xiàn)階段，全球車(chē)市正處在寒冬之中，燃油車(chē)銷量正在不斷下滑，但電動(dòng)汽車(chē)的銷量卻在逐步增加，乘用車(chē)市場(chǎng)和商用車(chē)市場(chǎng)都在被電動(dòng)汽車(chē)逐步占領(lǐng)。

民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受程度正在不斷提升，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)朝著電動(dòng)化發(fā)展。從乘用車(chē)到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都將會(huì)有大量電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)，全面電動(dòng)化的時(shí)代正在到來(lái)。