電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，是由晶體管來(lái)控制初級(jí)電路的接通與切斷。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有工作可靠性高、體積小、點(diǎn)火時(shí)間精確等優(yōu)點(diǎn)。左扇享早期生產(chǎn)的捷達(dá)、奧迪、桑塔納等車型。下面主要介紹了電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，是一種應(yīng)用較早、較普遍的點(diǎn)火系。但該點(diǎn)火系統(tǒng)工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。

在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)里，斷電器觸點(diǎn)是最薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)氧化、燒蝕，因而斷電器觸點(diǎn)的使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)；觸點(diǎn)火花的大小與初級(jí)電流的大小有關(guān)，使點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流和次級(jí)電壓的提高受到限制；初級(jí)電流和次級(jí)電壓的大小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增多而下降，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)工作不可靠；當(dāng)火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火等。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃油，減小污染，應(yīng)用日益廣泛。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器來(lái)代替觸點(diǎn)觸發(fā)，又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)，可以滿足現(xiàn)在汽車要求的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻等條件。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火的要求，正日趨被新的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。