受國(guó)內(nèi)獨(dú)特汽車文化的影響，不少消費(fèi)者都認(rèn)為日系車輕不耐撞。這種說(shuō)法可以說(shuō)是誤人頗深。科學(xué)研究表明，車輛的安全性能和車重沒(méi)有直接關(guān)系，車輛的安全性取決于車身結(jié)構(gòu)件的性能與車體構(gòu)造。

并且，近段時(shí)間在國(guó)內(nèi)大火的中保研，碰撞實(shí)測(cè)結(jié)果也證實(shí)了車身“更輕”的日系車，反而更加安全。

與此同時(shí)，車身結(jié)構(gòu)件的安全強(qiáng)度與自身重量也沒(méi)有直接關(guān)系。如汽車上常見(jiàn)的鋁合金和鋼板材料，鋁合金雖然更輕，但其強(qiáng)度要遠(yuǎn)高于鋼板材質(zhì)，而且也更加耐撞。

因此，日系車輕不耐撞不安全的說(shuō)法自然也站不住腳。相反，車身輕還具有很多的優(yōu)點(diǎn)。最重要的一點(diǎn)就是，能夠優(yōu)化油耗及電動(dòng)車能耗表現(xiàn)，這也是各大車企都在努力追求車身輕量化的原因之一。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田的研發(fā)部門(mén)就與軟件公司Autodesk展開(kāi)合作，雙方設(shè)計(jì)了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術(shù)制造樣品，從而實(shí)現(xiàn)車輛輕量化并提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

曲柄軸在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，該部件能夠?qū)⒒钊麛[動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，因此對(duì)于耐磨損度有著較高要求。曲柄軸的外形必須耐受燃燒壓力，且隨時(shí)維持轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。

因?yàn)榍S部件的材料及制造工藝特殊性，曲軸的整體結(jié)構(gòu)自發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)，都沒(méi)有發(fā)生太大的變化。如今，隨著3D打印技術(shù)的應(yīng)用，本田的設(shè)計(jì)方案相較前述產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)減重30%的目標(biāo)，可以說(shuō)是一項(xiàng)新的突破。

此外，本田一直致力于使用3D打印技術(shù)及智能設(shè)計(jì)方案來(lái)優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計(jì)。迄今為止，本田對(duì)座椅安全帶支架、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及車架等多類汽車零部件都進(jìn)行了升級(jí)，也利用3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身零部件的輕量化。