（文章來源：中國電氣傳動網(wǎng)）

對于汽車行業(yè)，自動駕駛是未來趨勢，就必然離不開傳感器這個核心部件。對于汽車周圍環(huán)境、道路、汽車所在位置、障礙物等信息，車載傳感器發(fā)揮巨大作用，確保汽車行駛方向、速度、以以及安全。而車載傳感器由毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達、攝像頭等組成，其中，在ADAS和自動駕駛方面，毫米波雷達起到至關重要的作用，是市場競爭力關鍵所在之處。

就毫米波雷達市場，Plunkeet Research預測2020年，全球?qū)⒂?000萬個毫米波雷達出貨，市場將達50億美元的規(guī)模。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，預計2020年，中國毫米波雷達或?qū)⒊?0億元。可見，雖然距離L5或L4級自動駕駛大規(guī)模落地還有相當一段時間，但作為自動駕駛關鍵器件的毫米波雷達的市場規(guī)模卻在以驚人的速度增長。

雷達射頻前端、信號處理系統(tǒng)、后端算法是毫米波雷達主要組成部分，其中，射頻技術難度非常高，毫米波雷達硬件核心是射頻前端MMIC（單片微波集成電路）芯片、天線PCB板。就MMIC芯片，主要依賴于進口，在國內(nèi)市場處于被壟斷格局，目前，國際主流芯片設計企業(yè)為恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體等。

目前，在中國市場中，在24GHz雷達領域，主導企業(yè)有法雷奧、海拉、博世等，出貨量超過60%。77GHz雷達市場，主要企業(yè)有大陸集團、博世、德爾福等，出貨量占八成。而中國本土企業(yè)已逐步實現(xiàn)77GHz毫米波雷達的量產(chǎn)，如行易道、加特蘭微電子、岸達科技、德賽西威、森斯泰克、華域汽車等企業(yè)，并與國內(nèi)外整車廠展開合作，國內(nèi)市場份額逐步提升。

針對毫米波雷達領域，中國企業(yè)起步較晚，核心技術力量不足，受制于國外廠商。如今，4GHz毫米波（中短距）雷達，中國企業(yè)已實現(xiàn)量產(chǎn)。77GHz毫米波（長距）雷達取得技術突破，即將實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著ADAS市場快速增長，中國企業(yè)自主品牌加快研發(fā)，預計未來1-2年將出現(xiàn)更多自主品牌的企業(yè)。

鑒于車載毫米波雷達產(chǎn)品技術門檻高，開發(fā)驗證周期長，中國產(chǎn)品落后于國外品牌近十年。在信噪比、檢測精度、實用性上，與國外產(chǎn)品存在一定差距，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品率非常低，使中國企業(yè)在77GHz產(chǎn)品量產(chǎn)環(huán)節(jié)較差，包括資金不足，在體系建設、市場推廣、車載適配、系統(tǒng)設計、校準和穩(wěn)定性、工藝難度、生產(chǎn)穩(wěn)定性等方面，難以滿足。

基于此，中國企業(yè)如何破局？隨著智能駕駛的興起，安全事故也不斷增加，毫米波雷達或ADAS系統(tǒng)仍會出錯并導致事故，就技術，還不是一個絕對成熟的技術。就系統(tǒng)，目前的中國道路交通情況，仍有一半以上的風險存在，因此，需要開發(fā)符合中國道路交通特征的雷達產(chǎn)品和ADAS系統(tǒng)，為中國雷達廠商提供了良好機會。就智能駕駛發(fā)展的趨勢來，主機廠的核心技術之一是智能化，寄希望于配件拆分，由其控制和判斷，便有利于中國企業(yè)將其產(chǎn)品整合到大型零部件商的供應鏈中。

尤其是中國的倒車雷達和車機將迎來新機會。隨中國奧迪威在傳感器技術上突破，豪恩等集成商迅速啟動，做大規(guī)模并完成品質(zhì)提升，將有望切入一線車企的供應鏈。
（責任編輯：fqj）