（文章來源：汽車總站）

整車廠商要將合理用車的知識(shí)傳遞給最終用戶，用戶也需要按照這些要求合理使用車輛。另外，除了車輛本身的安全以外，整車廠商和售后服務(wù)部門還要考慮到操作和維修人員的安全，需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、將安全知識(shí)傳達(dá)給車輛使用人員等。廠商對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)問題的車輛，要仔細(xì)分析原因，并找到解決措施。

作為整車廠商，有義務(wù)通過各種渠道，告知用戶安全合理使用電動(dòng)汽車，如公司對(duì)外網(wǎng)站宣傳、車輛使用說明書、車輛局部粘貼警告標(biāo)識(shí)等。車輛使用說明書必須包括電動(dòng)汽車在使用各環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，要求客戶在遇到車輛長(zhǎng)時(shí)間浸水、強(qiáng)烈撞擊、底盤刮擦等情況后，到4S店檢查。明確要求用戶不要私下改裝整車電路。同時(shí)使用手冊(cè)應(yīng)該告知車輛發(fā)生燃燒之后，用戶應(yīng)該采取的行動(dòng)，如切斷車輛電源，并及時(shí)告知救援人員如何切斷高壓電系統(tǒng)、提供車輛使用手冊(cè)等等。

用戶要按照使用說明書的規(guī)定來操作，免在下述情況下充電：夏季炎熱時(shí)最好避免在陽光暴曬的場(chǎng)地充電，冬季環(huán)境溫度-10℃以下不要充電，選擇有漏電保護(hù)裝置的充電樁。

如果車輛上同時(shí)有慢充和快充接口，優(yōu)先采用慢充的方式，快充的大電流容易導(dǎo)致熱失控。充電的時(shí)間不宜過長(zhǎng)，一般情況下充滿后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電，如果不能斷電會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)過度充電，誘發(fā)熱失控，或降低電池包的壽命。在下雨天時(shí)候充電槍的插拔過程中，注意插頭的防水。如果遇到雷雨等極端天氣，建議不要充電。

根據(jù)相關(guān)電池?zé)崾Э貙?duì)比試驗(yàn)[24]，在其它條件完全相同的情況下，3個(gè)同樣的電池分別采用1.5 C，1.0 C和0.5 C倍率充滿電，并豎直放置，在電池底部相同的加溫條件下，3個(gè)電池出現(xiàn)爆燃時(shí)刻分別為360 s，880 s和980 s，這說明了快速充電的風(fēng)險(xiǎn)較高。

用戶駕駛電動(dòng)汽車時(shí)盡量平穩(wěn)，避免頻繁急加速或者急減速，為了輸出大功率此時(shí)電池包要大電流放電或充電，導(dǎo)致電極發(fā)熱，誘發(fā)熱失控，大電流也容易燒壞驅(qū)動(dòng)電機(jī)。過度放電時(shí)會(huì)影響電池包壽命，以及電池容量。在比較差的路段上行駛時(shí)，要注意防止路面上大石頭等，沖擊車輛底部。

炎熱夏季車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛之后不要直接停放在太陽曝曬之下。由于小型乘用車的電池包往往安裝在座艙底板下方，這樣地面輻射熱量被電池包吸收，疊加電池包本身工作中的熱量容易造成熱失控。整車廠商在設(shè)計(jì)時(shí)，可在電池包下方加一層塑料導(dǎo)流板，用于減少車底的空氣阻力，并防止小石子打擊電池包外殼并阻斷熱輻射。

電動(dòng)汽車停放時(shí)，不能停放在地勢(shì)低洼易地方，特別是南方的暴雨天氣情況下，車輛不可以停放在容易深度積水的地方。

當(dāng)電動(dòng)汽車停車后，一般情況下散熱系統(tǒng)會(huì)停止工作，而且車底沒有行駛中的空氣冷卻，此時(shí)電池包熱量不易散發(fā)，容易誘發(fā)熱失控。在車停駛后，駕駛員不要立即熄火，讓散熱系統(tǒng)多運(yùn)行一會(huì)兒。整車廠商也可通過各種控制程序設(shè)置，在車輛長(zhǎng)時(shí)間或高速行駛停車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30 s至2 min，讓冷卻回路等散熱裝置繼續(xù)對(duì)鋰離子電池組散熱。

如果停車后無法起動(dòng)，用戶應(yīng)聯(lián)系售后人員進(jìn)行檢查。用戶按照要求到4S店進(jìn)行例行保養(yǎng)時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)使用電動(dòng)車輛電池的特點(diǎn)，對(duì)可能導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行全面排查，形成操作性強(qiáng)、便利性強(qiáng)的保養(yǎng)流程。如果發(fā)現(xiàn)重大風(fēng)險(xiǎn)，要根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行召回或維修。

整車廠商合理規(guī)定電動(dòng)汽車?yán)械谋ｐB(yǎng)時(shí)間和項(xiàng)目范圍，除燃油車常規(guī)的檢測(cè)項(xiàng)目外，電動(dòng)汽車保養(yǎng)項(xiàng)目需要增加三電系統(tǒng)硬件外觀檢驗(yàn)及電檢，一定要在斷開電路情況下進(jìn)行，安全性是第一位的。整車電檢主要包括對(duì)車輛的CAN線進(jìn)行診斷，高壓電系統(tǒng)絕緣情況，三電系統(tǒng)的性能，整車各個(gè)控制器數(shù)據(jù)等，其中三電系統(tǒng)中電池包的電檢主要包括絕緣電阻檢測(cè)、電壓和容量檢測(cè)、通訊檢測(cè)。

三電系統(tǒng)外觀檢查主要是目視檢查電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電機(jī)、控制器和高壓電線，包括零件外觀有無磕碰劃傷或變形變色情況、電路插接緊固情況。

汽車鋰電池是重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，首先檢查電池包與車身連接的緊固件、箍帶的穩(wěn)固性，防范汽車行駛中的振動(dòng)引起的電池包脫落。電池包外表無裂紋、凹陷、凸起變形，外殼接縫的密封有效，各種標(biāo)識(shí)清晰、無破損。排泄閥膜片沒有破裂，通氣孔上出現(xiàn)灰塵和異物時(shí)，采用干燥壓縮空氣吹出污物。清理外殼上的灰塵和污垢，清理時(shí)采用干燥的抹布，或干燥化學(xué)試劑來清除。與電池包相連的各種電線的插頭是否松動(dòng)，密封是否有效，插接端子處無異物，附近的壓緊螺釘無松動(dòng)。對(duì)于液冷的電池包，冷卻回路無液體流出。

當(dāng)車輛電池冒煙或失火時(shí)，用戶是無法自己滅火的，而且毒氣、燃燒和爆炸會(huì)威脅用戶的生命安全。鋰離子電池燃燒時(shí)，負(fù)極材料受熱會(huì)產(chǎn)生一氧化碳和其它有毒物質(zhì)，電解質(zhì)和隔膜在高溫下會(huì)產(chǎn)生大量的烯烴、烷烴和醚化合物，加上電解液蒸發(fā)后在空氣中擴(kuò)散，含鈷的正極材料會(huì)受熱分解產(chǎn)生有毒的含鈷氧化物，這些物質(zhì)都具有一定程度的毒性。為此必須采取措施預(yù)防人員中毒。

為了確保救援人員的安全，救援前必須徹底切斷車輛的高壓電系統(tǒng)，如果無法判定高壓電系統(tǒng)是否斷電，就必須手動(dòng)斷電：根據(jù)隨車配備的汽車使用手冊(cè)、相關(guān)消防標(biāo)準(zhǔn)流程及車輛上張貼的警告標(biāo)識(shí)，明確高壓部件及斷電開關(guān)位置后，將開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)，切斷鋰離子電池的供電系統(tǒng)、拔掉鋰離子電池的保險(xiǎn)絲，確保汽車電路系統(tǒng)充分放電。

由于電池的特殊結(jié)構(gòu)，它內(nèi)部完整地包含了燃燒3要素，一些成分在高溫下會(huì)生成氧化物，即使在缺氧環(huán)境下也能繼續(xù)燃燒，通過窒息來滅火無濟(jì)于事，而鋰離子電池的外部包裹金屬外殼，而且布置在車輛的下方，滅火劑一般很難作用于電池內(nèi)部，因而干粉、二氧化碳等滅火劑對(duì)鋰離子電池包的滅火效果并不理想。香港理工大學(xué)的研究顯示，采用水流對(duì)電動(dòng)汽車滅火后，水中溶解的物種可能含有較高水平的氟化物和氯化物，對(duì)環(huán)境有傷害，需要消防部門注意水的環(huán)保性。

對(duì)于電動(dòng)車燃燒會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，含有五磷五氟化，磷化氫，氟化氫和其它有毒、有害物質(zhì)，需要注意人員安全防護(hù)。目前還沒有一個(gè)合理的滅火方法，這是一個(gè)世界性范圍的難題。在實(shí)際滅火過程中，大量的水是最方便易得、效果最好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的滅火劑，它雖然不能進(jìn)入電池包內(nèi)部，但可以迅速給車輛和電池包降溫，讓燃燒逐漸停止下來。用水給電動(dòng)汽車滅火，可能會(huì)有其它副作用，只是一個(gè)消極的辦法。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，雖然電池包外部已經(jīng)滅火，但內(nèi)部仍然在發(fā)熱，為防止復(fù)燃，需要在滅火后對(duì)鋰離子電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)護(hù)。

PHEV插電混合動(dòng)力汽車發(fā)生起火時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別注意燃油箱(通常情況下電池包和燃油箱并排布置在一起)、電池等關(guān)鍵部位的冷卻滅火。當(dāng)燃油泄漏時(shí)，應(yīng)當(dāng)噴射泡沫覆蓋泄漏區(qū)域，防止燃油蒸汽發(fā)生燃燒爆炸。
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