堅(jiān)持不造車的華為，以另類的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。華為在日前舉行的春季新品發(fā)布會(huì)上公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。據(jù)消息報(bào)道，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。華為重拳出擊車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，或重構(gòu)智能汽車生態(tài)格局。

HiCar到底是什么？

按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。簡言之，華為HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。更簡單的理解，HiCar 就是一個(gè)以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。

產(chǎn)品類似于“蘋果CarPlay”、“百度CarLife”。而此類映射方案，除了以上兩種還有谷歌的Android Auto，以及手機(jī)與汽車跨行業(yè)聯(lián)盟推出的MirrorLink，這些都可以當(dāng)作一種車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而HiCar就是華為的標(biāo)準(zhǔn)。

HiCar主要擁有兩大特色：手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享。區(qū)別于CarPlay/CarLife的基于手機(jī)功能投屏，HiCar能夠投屏的同時(shí)，更是讓手機(jī)與車輛可以更深層次的融合，比如調(diào)用車輛能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

此次公開展示HiCar的實(shí)機(jī)操作畫面中可以看到，HiCar可以調(diào)用車內(nèi)攝像頭與手機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行視頻通話等操作。畫面中，操作人員還展示了一些更高級(jí)的功能，如疲勞駕駛安全提示等，并稱HiCar目前在汽車車機(jī)系統(tǒng)種實(shí)現(xiàn)了對(duì)更多常用App的支持。此外，華為表示，HiCar可以利用移動(dòng)設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

在華為的介紹中，HiCar不僅可以在車機(jī)系統(tǒng)中支持更多的常用APP，更是憑借5G的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)能力，建立起移動(dòng)設(shè)備和車機(jī)之間的通道，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。

合作車企或超30家

據(jù)悉，HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過120款，這意味著，隨著華為HiCar到來，將望打破目前Android車機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位。

為什么一向挑剔的車廠紛紛選擇HiCar進(jìn)行適配呢？在去年的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄就回答了這個(gè)問題：一是以手機(jī)為中心，可以構(gòu)建人走，在家、車等的互助資源池；二是“手機(jī)+車機(jī)+N端”服務(wù)互通，讓用戶感覺所有設(shè)備像一個(gè)虛擬超級(jí)設(shè)備；三是一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺(tái)，應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享。

搭載基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，各個(gè)車企主要是以兩種形式：對(duì)新款車型將直接按照標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程直接適配軟件，對(duì)老款車型將采用外插USB的形式啟動(dòng)HiCar。汽車廠商可以低成本引入外接設(shè)備的算力，降低開發(fā)成本、運(yùn)營推廣成本。

不過，在華為的布局中，HiCar只是中短期的過渡方案，無法與其他產(chǎn)品形成競爭，華為真正的殺手锏是鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)。雖說華為HiCar只是一個(gè)過渡方案，卻與其他過渡方案完全不同，因?yàn)镠iCar是基于鴻蒙系統(tǒng)的，可以看作鴻蒙系統(tǒng)的一個(gè)功能模塊，就像積木一樣，鴻蒙系統(tǒng)可以把任意硬件的模塊自由組合。它的優(yōu)勢就是，車企不再需要針對(duì)每一套硬件單獨(dú)開發(fā)應(yīng)用，一套系統(tǒng)就可以適配所有硬件。

智能汽車生態(tài)格局或重構(gòu)

實(shí)際上，在此之前，科技巨頭百度、阿里、蘋果等均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有所布局，并且已經(jīng)有CarPlay、Carlife等智能互聯(lián)產(chǎn)品推出。所以科技巨頭們都盯著這塊肥肉，都想在這里分一杯羹，而華為的通訊優(yōu)勢就會(huì)特別明顯。

作為本土供應(yīng)商，華為更了解中國用戶的使用習(xí)慣，與此同時(shí)，多年積累的ICT技術(shù)、手機(jī)終端產(chǎn)品形成的生態(tài)都是華為進(jìn)軍汽車智能網(wǎng)聯(lián)的獨(dú)特優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)變需要科技力量來參與創(chuàng)新變革，這或許是華為的機(jī)會(huì)。智能汽車才剛剛起步，華為最重要的是提出了一個(gè)完整、系統(tǒng)性的關(guān)于智能汽車未來發(fā)展框架，這對(duì)國內(nèi)智能汽車發(fā)展而言起到很好的推動(dòng)作用。

國信證券指出，華為入局對(duì)國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望將原來掌握在谷歌、英偉達(dá)、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

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