據(jù)外媒報(bào)道，投資商對(duì)汽車業(yè)非常悲觀。作為傳統(tǒng)車企，福特、雷諾和大眾對(duì)技術(shù)的定位已經(jīng)有些過時(shí)了，上述企業(yè)仍非?？粗貎?nèi)燃機(jī)技術(shù)。然而，想憑借某項(xiàng)技術(shù)（如：內(nèi)燃機(jī)技術(shù)）吃老本的想法，早就不合時(shí)宜了。

如今，汽車銷量崩盤，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的問題被徹底暴露出來，有近1000萬汽車從業(yè)者在疫情期間面臨這一殘酷的現(xiàn)實(shí)。汽車業(yè)在對(duì)待電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的傲慢態(tài)度及資本配置的笨拙性表露無疑，未來該行業(yè)應(yīng)當(dāng)將目光放到長遠(yuǎn)的未來。

高管們表示，當(dāng)下的情況要比2008－2009全球金融危機(jī)時(shí)好很多了，當(dāng)時(shí)通用汽車等多家車企都因政府的“救市”措施才靠著救助度過了危機(jī)。如今，絕大多數(shù)公司的現(xiàn)金流和利潤率都比當(dāng)年好很多，就目前而言，總體情況還可以。

然而，歐洲和北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量同比驟降50％－70％，汽車公司的固定成本居高不下。當(dāng)車企的運(yùn)營產(chǎn)能不足時(shí)，公司虧錢的速度比較快。據(jù)杰富瑞（Jefferies）估計(jì)，僅今年第一季度，西方國家的八大車企可能就要燒掉逾500億美元（約合3536．5億元）。按照這個(gè)燒錢速度，恐怕到今年底，這類車企的資金將被耗盡。

此外，還有其他多種風(fēng)險(xiǎn)的存在。隨著經(jīng)濟(jì)大蕭條的出現(xiàn)，購車用戶可能會(huì)拖欠車貸，而很多提供貸款的公司都是由車企旗下金融分支機(jī)構(gòu)提供的。二手車的價(jià)值在持續(xù)下落，導(dǎo)致從事租賃業(yè)務(wù)的融資分支機(jī)構(gòu)“傷亡慘重”。

通勤方面的人流量或?qū)㈤L期走低，盡管許多人已經(jīng)開始從重返工作崗位，但中國的道路乘用車數(shù)量仍比疫情前的數(shù)量低了57％。這一情況有助于理解油價(jià)崩盤的原因。投資商紛紛感到不安，今年4月17日，福特以8．5－9．6％的高昂利率募集了80億美元（約合565．84億元）的貸款。特斯拉是唯一一家信心滿滿的公司，作為電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者，該公司今年的股價(jià)增幅高達(dá)64％。

對(duì)汽車業(yè)而言，碳排放量新規(guī)是否會(huì)對(duì)汽車業(yè)造成致命破壞？答案顯而易見，隨著汽車業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型，數(shù)百萬的就業(yè)崗位存在風(fēng)險(xiǎn)，而大公司在汽車業(yè)投資方面所占比重高達(dá)60％，而電動(dòng)車等環(huán)保技術(shù)在投資額中的比重在持續(xù)上升中，不適應(yīng)就滅亡。

然而，風(fēng)險(xiǎn)依然存在，政府救濟(jì)會(huì)導(dǎo)致車企僵化，不利于推動(dòng)其現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。如今，德國計(jì)劃推出“舊車換現(xiàn)金”（cash for clunkers）補(bǔ)貼計(jì)劃或?qū)⒐膭?lì)消費(fèi)者購買尾氣排放量較大的內(nèi)燃機(jī)車。今年3月31日，美國放寬了排放法規(guī)，旨在為底特律三巨頭提供便利。從短期看，新的補(bǔ)貼計(jì)劃有利于向賦閑的工人們提供補(bǔ)貼。然而，若長期執(zhí)行該計(jì)劃，這將妨礙車企將其資源從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域向新技術(shù)方面過渡。

汽車業(yè)應(yīng)掌控自己的命運(yùn)。車企需要在遵循新健康協(xié)議的前提下恢復(fù)工廠的運(yùn)營，然后重新設(shè)計(jì)裝配線并調(diào)整整體設(shè)計(jì)布局，為旗下工人提供健康測試。西方國家的許多大型車企都紛紛重啟部分工廠的運(yùn)營，這并非是為了賺錢，但卻能遏制短期的損失。

公司還應(yīng)該避免無差別地大肆削減投資，規(guī)避2007－2009時(shí)的做派，當(dāng)時(shí)這類公司將投資支出減少了29％。絕大多數(shù)車企通常絕大部分傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)和一小部分虧錢的、快速增長的混動(dòng)車和純電動(dòng)車業(yè)務(wù)。真正危險(xiǎn)之處在于：某些公司可能會(huì)直接將后者直接砍了，拖慢了電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度及電動(dòng)車型的上市時(shí)間。建議延遲派發(fā)股息、減少賠錢的海外風(fēng)投及對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域的投資。

最重要的是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合。目前有太多的中型車企傾向于推動(dòng)其全球化戰(zhàn)略，在近年來也發(fā)生了多起并購案，如：吉利收購沃爾沃、FCA計(jì)劃收購PSA。在全球范圍內(nèi)，仍有1000多家制造傳統(tǒng)車輛的工廠。雷諾和日產(chǎn)也在努力維持脆弱的聯(lián)盟關(guān)系，相較于協(xié)同效應(yīng)，兩家公司的糾葛有些一言難盡。車企應(yīng)投資未來技術(shù)并注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)汽車業(yè)而言，這才是切實(shí)可行的發(fā)展之路，可同時(shí)兼顧氣候、工人及投資商的利益。

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