這幾日我們慢慢能看到疫情已經(jīng)深刻的影響著汽車(chē)行業(yè)，特別是由之前第一線的全球汽車(chē)企業(yè)都在節(jié)流，事實(shí)上以打車(chē)公司 Uber、Lyft 和國(guó)內(nèi)的滴滴，未來(lái)來(lái)看能用在不能掙錢(qián)方面的資金也是有限的，所以我們能看到自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域的投資，可能在一段時(shí)間內(nèi)銳減，也能看到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司要為當(dāng)下的“生存危機(jī)”做出戰(zhàn)略調(diào)整。就 BMW 和 Daimler 來(lái)看

1） BMW 和 Daimler 自動(dòng)駕駛的合作，是在出行服務(wù)和其他合作方向上節(jié)流措施的下一步，之前并沒(méi)有設(shè)定明確的目標(biāo)，主要是后續(xù) L4 以上的自動(dòng)駕駛需要投入太多的錢(qián)，兩家要湊一湊，但是這個(gè)整合需要梳理兩家的資源框架，短期內(nèi)調(diào)整需要更多的錢(qián)

2） 就目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和 L3&4 自動(dòng)駕駛的技術(shù)成熟狀態(tài)和能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，對(duì)于兩家主要在歐洲面臨碳排和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資的順序上需要調(diào)整，最好的辦法是收縮戰(zhàn)線，沒(méi)明確目標(biāo)的先停滯。這次合作暫停也代表兩家可能在自己本身的戰(zhàn)略目標(biāo)上也會(huì)有調(diào)整 備注：戴姆勒發(fā)行了綠色融資和往電動(dòng)化方面的一份文件，目前企業(yè)需要為當(dāng)下的問(wèn)題籌集足夠的資金以應(yīng)對(duì)當(dāng)下的局面

01

BMW 和 Daimler 的合作

我們可以復(fù)盤(pán)一下兩家合作開(kāi)始的細(xì)節(jié)：

1）2019 年 2 月，BMW 和 Daimler 兩家宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化駕駛功能，包括高速公路自動(dòng)駕駛和自主泊車(chē)等功能。通過(guò)使用兩家車(chē)企的影響力，合作是非排他性，成立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，挑選 ADAS 和自動(dòng)駕駛技術(shù)的潛在供應(yīng)商伙伴加入，并對(duì)其他汽車(chē)制造商和技術(shù)合作伙伴開(kāi)放。 這個(gè)整合計(jì)劃，是需要把兩家車(chē)企的 1200 名工程師的技術(shù)成果進(jìn)行整合，目標(biāo)是在 2024 年將該技術(shù)量產(chǎn)。

2）2020 年 6 月，兩家進(jìn)行了內(nèi)部的多輪審查，決定是專注于各自現(xiàn)有的發(fā)展道路，暫時(shí)擱置在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)合作。其實(shí)核心的問(wèn)題，需要把兩家企業(yè)之前的技術(shù)進(jìn)行兼容和整合，需要?jiǎng)?chuàng)建共享技術(shù)平臺(tái)，這需要費(fèi)用，按照目前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，當(dāng)前時(shí)機(jī)并不適合繼續(xù)推進(jìn)合作。

從目前的信息來(lái)看，應(yīng)對(duì)之前出行服務(wù)的攤子，在合并以后，兩家企業(yè)并沒(méi)有拿出之前許諾要投入的 10 億歐元資金，注入到這些不同領(lǐng)域的服務(wù)品牌。在汽車(chē)行業(yè)處在上行周期的時(shí)候，兩家企業(yè)都拿出大筆銀子投資出行服務(wù)形成了不同的嘗試路徑，現(xiàn)在兩家把錢(qián)分一分湊一湊，也發(fā)現(xiàn)維持這些服務(wù)帶來(lái)的資金壓力也是持續(xù)的。

02

自動(dòng)駕駛的投資

美國(guó)自動(dòng)駕駛方面的投資，帶動(dòng)了全球在 2017 年、2018 年的投資高峰期之后，2019 年開(kāi)始隨著當(dāng)初的計(jì)劃紛紛推遲，大部分投資者（除了 Softbank 這樣的），投資者對(duì)于自動(dòng)駕駛的投資已經(jīng)停下來(lái)了，向頭部企業(yè)積聚。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，錢(qián)和資源砸下去，慢慢搞清楚自動(dòng)駕駛汽車(chē)是長(zhǎng)期的投資。圍繞自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）的美好設(shè)想，在技術(shù)、法規(guī)和量產(chǎn)等多個(gè)方面，無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)冒出來(lái)，短期內(nèi)來(lái)看汽車(chē)企業(yè)保守的角度來(lái)看，并不完全確定如何從自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)中獲利。

因此其實(shí)我不僅僅是自動(dòng)駕駛，兩家企業(yè)都會(huì)調(diào)整之前的情況，削減對(duì)初創(chuàng)公司的投資，減少在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的支出，在旗艦車(chē)型上調(diào)整自動(dòng)駕駛計(jì)劃的部署時(shí)間。

目前來(lái)看，在歐洲和主要國(guó)家政府意志主導(dǎo)下，電動(dòng)化不得不做，數(shù)字方向軟件投入要投，自動(dòng)駕駛方向可能就要設(shè)定清晰的目標(biāo)，以為電動(dòng)車(chē)增加賣(mài)點(diǎn)為主要目標(biāo)了。
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