畢馬威（KPMG）在前段時間發(fā)布了《2020自動駕駛汽車成熟度》（2020 Autonomous VehiclesReadiness Index）報告，共計對30個國家的自動駕駛汽車成熟度進行評估與排名。

在該排行榜中，新加坡位列榜首，荷蘭、挪威分別位列第二、三名，美國則第4，韓國第7，日本第11，德國第14……而中國和去年一樣，仍然排在第20名。

為什么中國只排到了20名？為什么第一名不是美國、日本、德國等科技或汽車強國，而是新加坡呢？

我們從政策法規(guī)、科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費者接受度這4個方面入手，來分析下中國目前的自動駕駛發(fā)展狀況，并盡力理解中國排名靠后的本質(zhì)原因。

政策法規(guī)

首先最應(yīng)該關(guān)注的是政策法規(guī)。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展也是一場數(shù)據(jù)的競爭，相關(guān)政策法規(guī)決定自動駕駛汽車的測試情況，因此是自動駕駛技術(shù)落地的前提條件。在政策與法規(guī)方面，不僅涉及到自動駕駛汽車規(guī)范的制定，還有管理機構(gòu)是否責任集中，挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)的效率，以及是否擁有良好數(shù)據(jù)共享的環(huán)境。

制定法規(guī)支持自動駕駛汽車的發(fā)展，并且對何時、何地以及如何測試進行限制，是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路。大多數(shù)國家的自動駕駛測試區(qū)域是封閉，且占據(jù)相對較小的空間。而理想的自動駕駛測試環(huán)境是與我們?nèi)粘５慕煌ōh(huán)境是一致的，才能達到最好的測試效果。

制定自動駕駛汽車行駛的相關(guān)法規(guī)政策，為技術(shù)落地掃清障礙，是相關(guān)機構(gòu)部門的責任。我國政府對于自動駕駛越來越重視，相關(guān)法規(guī)也在不斷完善，并允許自動駕駛車輛在限定條件下進行公共道路測試。

但是，現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)尚未針對自動駕駛汽車的實際上路行駛作出修改，《道路交通安全法》、《公路法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《保險法》等都還不涉及自動駕駛也不適應(yīng)自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。而且，我國法規(guī)制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個部門，責任的分散不利于法規(guī)的制定。此外，面對不利于自動駕駛的法律法規(guī)時，如何高效挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)，不僅是對政府機構(gòu)的考驗，也是自動駕駛制造商和供應(yīng)商們的挑戰(zhàn)。

開放和共享各國之間的數(shù)據(jù)，是加快自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。但是，高清地圖是我國戰(zhàn)略性領(lǐng)域，對外資企業(yè)不共享不開放，但在共享數(shù)據(jù)的大環(huán)境下為他國在我國的技術(shù)開發(fā)加大難度，也是影響我國在此次畢馬威《2020自動駕駛汽車成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

新加坡在政策法規(guī)方面表現(xiàn)優(yōu)異。自2019年初以來，新加坡就采取了很多相關(guān)舉措。新加坡率先成立了管理自動駕駛汽車的專門政府機構(gòu)，這將有助于與自動駕駛汽車相關(guān)的各項工作協(xié)調(diào)有序進行，并減少職責劃分不清的問題。2019年10月，新加坡將其測試區(qū)域擴展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路，大約1000公里，占這個城市國家整個道路的十分之一。

科技創(chuàng)新

自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，使汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商之間的合作伙伴關(guān)系變得至關(guān)重要。我國在全球內(nèi)就建立了許多這樣的伙伴關(guān)系，被評估為行業(yè)伙伴關(guān)系領(lǐng)先國家之一。除此之外，加拿大、德國、韓國、美國，也非常重視建立行業(yè)合作伙伴關(guān)系。

不過要論自動駕駛相關(guān)公司的數(shù)目來說，美國還是排在第一位的。共有420家自動駕駛公司總部位于美國，84家公司總部位于以色列，英國有72家。不過要是看人均數(shù)量的話，以色列則超越美國，而且技術(shù)實力不容小覷。

專利的數(shù)量也一定程度代表了一個國家技術(shù)的領(lǐng)先性。根據(jù)來自PatSeer的統(tǒng)計結(jié)果，截止到2020年初，日本擁有最多數(shù)量的自動駕駛行業(yè)相關(guān)專利，已擁有8037項。以豐田為首的電裝、本田等日企在專利方面貢獻很多，但日本的自動駕駛專利申請數(shù)量雖然高居首位，但是以谷歌為首的美國公司在一些實際商用領(lǐng)域占明顯優(yōu)勢。而我國無論在專利的數(shù)量還是質(zhì)量上都處于落后狀態(tài)。

自動駕駛汽車對于電力的需求較大，所以電動車是自動駕駛系統(tǒng)最理想的載體。因此，電動車市場占有率也成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的重要衡量因素。挪威，在電動車市場占有率方面全球第一。截止到2020年初，挪威擁有56%的乘用車是電動或插混車的市場占有率。而在中國市場中電動車的占有率不到5%。

基礎(chǔ)建設(shè)

提到基礎(chǔ)建設(shè)的話，首先會關(guān)注到會左右自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮的道路質(zhì)量狀況。高質(zhì)量的道路會給自動駕駛汽車提供更好地工作環(huán)境，而糟糕的公路加大自動駕駛的實現(xiàn)難度，限制其應(yīng)用與落地。在這方面，新加坡?lián)碛凶詈玫牡缆?，其次是荷蘭和日本。我國道路質(zhì)量一般，而路況又相對復雜，擁有大量行人和自行車騎行者，這給自動駕駛技術(shù)帶來了更大挑戰(zhàn)。

由于大多數(shù)自動駕駛汽車可能是電動汽車，因此采用電動車將需要有充電樁。充電樁密度是衡量基礎(chǔ)建設(shè)的一個指標。雖然目前我國充電樁數(shù)量并不少，占全球總量的60%，但對于人口眾多的我國來說人均充電樁擁有數(shù)量卻極少，每千人僅擁有0．3個充電站，而荷蘭目前每千人平均擁有3個充電站。

移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋足夠廣闊、以及網(wǎng)絡(luò)連接的速度，也對自動駕駛的發(fā)展與落地十分重要。其中，韓國擁有最廣泛的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，其次是日本和挪威。阿聯(lián)酋擁有最快的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此外，我國領(lǐng)先發(fā)展的5G基礎(chǔ)建設(shè)也會加快自動駕駛發(fā)展的步伐。

社會接受度

最后聊一聊社會接受度。自動駕駛汽車對于我國人特別是年輕人來說，相對比較愿意接受。新加坡也與我國情況相近，十分愿意接受這樣的新興服務(wù)。相比之下，像日本和意大利的國民則并不是很希望接受像拼車等服務(wù)。

但除了消費者主觀接受度外，其實能否順利接受并快速、安全普及自動駕駛汽車，民眾的教育程度、對高科技的認知掌握度等都會有所影響。在這個方面，阿聯(lián)酋在高等教育入學率、成人識字率以及具有ICT技術(shù)的青年和成年人比例等方面有很大優(yōu)勢，位居第一，其次是臺灣和丹麥。

另外，如果經(jīng)常在路上遇到自動駕駛汽車，我們就越可能盡快學會如何與自動駕駛汽車融洽相處，在未來自己使用自動駕駛汽車時也會越習慣。新加坡這個城市國家的所有人口都生活在自動駕駛汽車測試區(qū)，相比于其他國家，新加坡的民眾擁有更多機會與自動駕駛汽車相處與磨合。

我國目前排名靠后，卻潛力很大。

總體來說，我國盡管在數(shù)據(jù)共享、電動車市場占有率、自動駕駛相關(guān)專利、基礎(chǔ)建設(shè)的技術(shù)成熟度等多方面還有所欠缺，但在國家層面的政策和新標準方面發(fā)展很快，且擁有諸多行業(yè)合作伙伴關(guān)系。在新興技術(shù)與服務(wù)的面前，我國民眾接受快;但又由于人口眾多，人均擁有量跟不上、普及慢的現(xiàn)狀也是在所難免。

反觀此次排名第一的新加坡，由于特殊的“城市國家”的國情，在各個方面體現(xiàn)出來的優(yōu)勢也是很多大國無可比擬的。身為發(fā)達國家且國土面積小，基礎(chǔ)建設(shè)方面擁有很多優(yōu)勢，在一些政策法規(guī)上也會擁有更高的靈活度。但也不能否認新加坡、荷蘭、挪威、美國等國家對自動駕駛的未來充滿熱情，并擁有雄厚的實力。

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責編AJX