2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，將首先搭載于“漢”車型。7月12日，比亞迪漢正式上市，搭載比亞迪最新研發(fā)主打安全牌的刀片電池，深受消費者追捧。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，比亞迪漢累積交付量達到4000輛，其中包含漢EV和漢DM兩個版本。此外，在新能源車型領(lǐng)域，8月份比亞迪共售出14，009輛，環(huán)比增長1.5%，其中DM車型環(huán)比增長37.6%。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

“刀片電池”在一定程度上可以稱為升級版的磷酸鐵鋰電池，相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。安全不僅是汽車存放、充電時的安全，還包括碰撞時的安全。新能源汽車新增量滲透率僅4%，保有量僅不到2%。若保有量提升到10%的時候，碰撞時的安全更值得關(guān)注。

目前，比亞迪加速擴張“刀片電池”產(chǎn)能，已在重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽均設(shè)有電池工廠，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，比亞迪將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的產(chǎn)能目標(biāo)。

而弗迪長沙工廠也正在進行大規(guī)模招聘。9月4日，該工廠舉誓師大會以確保項目今年10月中旬工程竣工，產(chǎn)線設(shè)備運行；12月15日首條產(chǎn)線投產(chǎn)，“刀片電池”產(chǎn)品下線。按照此前規(guī)劃，弗迪長沙工廠的投產(chǎn)時間為明年4月。

弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為 10GWh，擬投產(chǎn)日期為 2021 年 7 月。按此計算，至 2021 年比亞迪“刀片電池”的年產(chǎn)能將達到 33GWh，約占同期比亞迪動力電池總產(chǎn)能的 44%。

比亞迪表示，明年Q1之后，將把旗下所有車型運用刀片電池，超級混動DMI4.0也會推出刀片電池。

由于“刀片電池”具有安全，長續(xù)航、成本的穩(wěn)定（不受鈷、鎳等原材料價格波動影響）的優(yōu)點，吸引各大主機廠。此前據(jù)報道，奔馳、豐田或與比亞迪達成合作，將電池業(yè)務(wù)的合作鎖定在 “刀片電池”。比亞迪也將向戴姆勒供應(yīng)旗下最新的磷酸鐵鋰動力電池“刀片電池”。

SMM認(rèn)為，刀片電池的安全性，帶來的長續(xù)航（漢最高可達605KM）、鐵鋰成本的穩(wěn)定性（不像三元會受到鈷和鎳價格波動），不僅吸引了國內(nèi)主機廠，同時也帶來了海外車企的目光。海外目前暢銷車型仍以6系三元為主，由于專利問題鐵鋰電池較少在海外車企中運用。而三元方面，雖海外電池企業(yè)高鎳技術(shù)較好，但考慮到安全性，車企使用高鎳占比仍較小。現(xiàn)在刀片電池的各項性能都符合海外車企需求，若刀片電池能與車型相匹配，相信未來鐵鋰電池也能在海外市場占有一定地位。

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