9月28日，據(jù)媒體報(bào)道，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男又投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)，將采用增程式技術(shù)方案，首款車型為20萬元左右的SUV。

據(jù)報(bào)道稱，李一男的新能源電動(dòng)車項(xiàng)目已啟動(dòng)一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已有100多人，項(xiàng)目進(jìn)入樣車階段。該項(xiàng)目與小牛電動(dòng)保持獨(dú)立，幾乎是重新招了一套人馬。

在IT和出行領(lǐng)域，李一男都是最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)者。他曾擔(dān)任華為總工程師、華為副總裁，曾被外界認(rèn)為是華為接班候選人。但2000年，李一男創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，直接與華為成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在多輪商戰(zhàn)后，又戲劇性被華為收購(gòu)。李一男再次回到華為后，曾擔(dān)任華為終端副總裁。

2008年，李一男離開華為，出任百度CTO，領(lǐng)導(dǎo)下一代搜索引擎開發(fā)，被李彥宏給予極高評(píng)價(jià)。但隨后2010年，李一男辭任百度，加入中國(guó)移動(dòng)擔(dān)任無限訊奇CEO，此后又相繼擔(dān)任金沙江創(chuàng)投合伙人，并于2015年創(chuàng)辦了“牛電科技”，制造兩輪電動(dòng)車。但2015年，牛電科技發(fā)布首款電動(dòng)車之際，李一男因涉嫌證券內(nèi)部交易被捕，直到2017年12月出獄。

目前，增程式電動(dòng)車被認(rèn)為是能夠解決電動(dòng)車“里程焦慮”的路徑之一，技術(shù)相對(duì)成熟，李想創(chuàng)辦的理想汽車就采用這一方案。但也有觀點(diǎn)，例如大眾中國(guó)CEO馮思翰就認(rèn)為，“增程式是最糟糕的方案?！睋?jù)公開資料，目前仍有更多造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車廠在布局增程式電動(dòng)車領(lǐng)域。

另一方面，李一男會(huì)再次與華為進(jìn)入相同領(lǐng)域嗎？此前，在2019年5月，華為正式成立了智能車解決方案BU部門，從事芯片、硬件、車載操作系統(tǒng)（包括安卓和鴻蒙）、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛等方案開發(fā)。目前華為在智能車解決方案BU的員工也多至4000人以上。未來，“天才”李一男與華為再有交集，也未可知。
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