2020 真是魔幻的一年。

一輛車沒有的造車公司，卻能在美股上市，還能一夜暴漲近 40%。

這家公司叫 Nikola。

9 月 8 日，通用汽車宣布收購(gòu)其 11% 的股份，Nikola 股價(jià)應(yīng)聲大漲。上市方式近似「借殼」，名為 SPAC，與一家在美股的空殼公司合并完成上市。

效仿 Nikola 做法的公司不止一家。目前已經(jīng)有 Fisker 與 Canoo 兩家美國(guó)的造車企業(yè)宣布要以這種形式上市，它們同樣一輛量產(chǎn)車都還沒有。

和美國(guó)的伙伴們一比，已陸續(xù)登陸美股的中國(guó)新造車「三劍客」，蔚來(lái)、理想和小鵬算是突飛猛進(jìn)，在發(fā)布第一款車的頭一年里，就實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)的好成績(jī)。同樣是上市公司，差距也真是蠻大的。

但這絲毫不妨礙美國(guó)的「新造車」勢(shì)力們頻頻搶鏡，氫燃料、秒殺特斯拉的高性能、美國(guó)最受歡迎的車型…… 玩出眾多花樣的美國(guó)新造車們，有機(jī)會(huì)和中國(guó)的新造車勢(shì)力平起平坐嗎？

美國(guó)也有蔚來(lái)、小鵬和理想

2014 年，當(dāng)李斌望著北京的霧霾天，下決心開始造車之時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的一個(gè)美國(guó)人也開始考慮公司未來(lái)的發(fā)展方向。

原本打算做高端電動(dòng)車的 Rivian 意識(shí)到這條路似乎很難走通。換句話說(shuō)，在特斯拉模式成功之后，美國(guó)很難走出第二個(gè)一模一樣的特斯拉。

Rivian 迅速轉(zhuǎn)型，選擇了另一個(gè)攻堅(jiān)方向——電動(dòng)皮卡。

皮卡在美國(guó)是最受歡迎的車型，一如 SUV 在中國(guó)。所以蔚來(lái)和 Rivian 一樣，都選擇了最適合本土的車型，高舉高打。

李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話：不燒個(gè) 200 億根本別想造車。如此高額度的融資，Rivian 在短短一年半時(shí)間內(nèi)，就拿到了 40 億美金（約合 270 余億人民幣），一步跨過(guò)了造車門檻。

融資、建廠，發(fā)布新車型，Rivian 要做的事和大多數(shù)新造車勢(shì)力一樣，努力將車輛推向市場(chǎng)。有外媒推算，Rivian 現(xiàn)在手握 54 億美金，是世界上所有電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司在量產(chǎn)之前擁有現(xiàn)金最多的公司。

現(xiàn)在，就差量產(chǎn)這一步了。

同樣，另一家新造車公司也蓄勢(shì)待發(fā)。已經(jīng)花幾年時(shí)間打磨新車型的 Lucid，近日終于揭開了面紗。

Lucid Air，一亮相就令人驚艷的電動(dòng)轎車，被人們稱作「特斯拉殺手」。換句話說(shuō)，Lucid 從汽車的各個(gè)方面都對(duì)標(biāo)特斯拉最早的車型 Model S，但各個(gè)方面又宣稱都超越了 Model S。

作為一輛電動(dòng)車，Lucid 宣傳新車型時(shí)強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢(shì)在于電池和「超高效」的電機(jī)技術(shù)。Lucid 官方表示，價(jià)格最高版本的 Air Dream Edition 續(xù)航可以達(dá)到 810 公里，并且充電系統(tǒng)可以做到 900 伏特，比保時(shí)捷之前推出的 800 伏特還要更高。充電 20 分鐘，Lucid Air 就能跑 480 公里。

這種像是把技能點(diǎn)數(shù)加滿的激進(jìn)技術(shù)，不禁讓人想到了 2020 年剛開始發(fā)售的小鵬 P7。如果沒有記錯(cuò)，小鵬汽車 P7 剛發(fā)布的時(shí)候，700 公里的續(xù)航里程著實(shí)讓人吃了一驚。

隨著小鵬 P7 的上市，我們也能看到它在智能上做出的努力。P7 搭載了量產(chǎn)車上非常強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)，包括 14 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，英偉達(dá) Xavier 和博世 iBooster 剎車輔助系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的計(jì)算單元。在這方面，Lucid 有異曲同工之處。

Lucid 官方表示，Air 擁有電動(dòng)汽車上可用的「最全面的傳感器套件」。這套智能駕駛系統(tǒng)叫做 DreamDrive，由 32 個(gè)傳感器組成，包括攝像頭，毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。在硬件架構(gòu)上盡可能適應(yīng)未來(lái)對(duì)于汽車進(jìn)一步智能化的需求。

甚至從汽車外觀上看，小鵬 P7 和 Lucid Air 甚至還有一點(diǎn)相似。

不管是電動(dòng)皮卡或高端轎車，至少?gòu)氖褂媒嵌葋?lái)看，人們對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)物種已經(jīng)逐漸接受。但徘徊在純電動(dòng)之外的技術(shù)，似乎在獲得「主流市場(chǎng)」的認(rèn)可方面還在努力。

在八月底的理想車主日上，理想汽車創(chuàng)始人李想「怒懟」了不看好增程式技術(shù)路線的同行。沒過(guò)幾天，大眾汽車中國(guó) CEO 馮思翰在大眾汽車的 PHEV 技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)上則「炮轟」了增程式技術(shù)，稱增程式電動(dòng)汽車是「最糟糕的方案」，讓理想汽車再次陷入輿論漩渦。于是李想再次出面，在個(gè)人微博上發(fā)起向大眾的挑戰(zhàn)。

行業(yè)對(duì)非主流技術(shù)的認(rèn)可度較低，Nikola 的創(chuàng)始人特雷弗 · 米爾頓（Trevor Milton）或許更加感同身受。Nikola 正在研發(fā)氫燃料電池卡車，同樣作為新能源，氫作為現(xiàn)在最易獲得的能源之一，反而被鋰電池「擊敗」。

也或許是因?yàn)?Nikola 至今沒有造出一輛車，其在市場(chǎng)上被人質(zhì)疑的次數(shù)明顯增多，尤其是在美股上市之后。甚至特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也「出言不遜」，稱氫燃料電池「難以置信的愚蠢（Staggeringly dumb）」。他認(rèn)為，使用氫儲(chǔ)存能量永遠(yuǎn)不會(huì)像儲(chǔ)存電能一樣高效。

Nikola 不甘示弱，宣布將氫燃料電池放在皮卡上，對(duì)標(biāo)特斯拉的皮卡 Cybertruck。

就這樣，Rivian，Lucid 和 Nikola，分別帶著不同的玩法進(jìn)入美國(guó)新造車主流圈，開啟了量產(chǎn)層面的比賽。

中國(guó)新造車的「安全距離」

如果把上面三家美國(guó)新造車公司比作美國(guó)的蔚來(lái)、小鵬和理想，在它們之外還有許多具備頂級(jí)資源的公司，正在加快前進(jìn)步伐。

2019 年有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，在中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車公司數(shù)量接近 500 家，這個(gè)數(shù)字在 2017 年底還是 60 家。雖然數(shù)量上比不過(guò)中國(guó)，但能叫上名字的美國(guó)新造車公司，兩只手也數(shù)不完。

伴隨著數(shù)量的增加，不乏渾水摸魚的公司存在。自打「造車新勢(shì)力」一詞在中國(guó)誕生以來(lái)，幾百家公司經(jīng)歷了好幾輪洗牌，能夠存活下來(lái)的，都是有硬實(shí)力的企業(yè)。而在美國(guó)，洗牌似乎才剛剛開始。

9 月 11 日，一份做空?qǐng)?bào)告出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)，成為一整起魔幻事件的開頭。做空機(jī)構(gòu) Hindenburg Research 在這份報(bào)告中直言不諱地稱 Nikola 是一個(gè)「錯(cuò)綜復(fù)雜的騙局」，并稱其創(chuàng)始人特雷弗 · 米爾頓多年來(lái)一直在說(shuō)謊，Nikola 通過(guò)對(duì)公司的技術(shù)，包括其氫燃料電池進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)了合作伙伴，這些技術(shù)從未存在過(guò)。

這件事，就發(fā)生在通用汽車 20 億美金投資 Nikola 之后的第三天。

雖然 Nikola 隨后發(fā)表聲明稱這些說(shuō)法「有虛假和誤導(dǎo)性」，米爾頓還表示做空 Nikola 的人是特斯拉的粉絲，但事情并沒有走向他希望的結(jié)果。美國(guó)證券交易委員會(huì)和司法部相繼開始對(duì) Nikola 展開調(diào)查。

幾天后，米爾頓宣布辭職，在人們心目中的形象從「下一個(gè)馬斯克」變成了「下一個(gè)賈躍亭」。

Nikola 算是美國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中的極端，大起大落的經(jīng)歷聽著很刺激。但更多的新勢(shì)力們，更多被卡在了第一步——資金上面。

Lucid 早在 2017 年就公開了 Air 車型，同時(shí)宣布建廠的規(guī)劃。然而，不管新車型研發(fā)或是建廠，都需要大量資金。根據(jù)公開的融資記錄，Lucid 在 2014 年接受來(lái)自樂視和北汽集團(tuán)的上億美金融資之后，就再?zèng)]有資金投入進(jìn)來(lái)，建廠計(jì)劃隨之?dāng)R置。

直到 2018 年底，Lucid 從沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金獲得 10 億美金，才得以繼續(xù)保持企業(yè)發(fā)展。不過(guò)按照中國(guó)新造車的發(fā)展速度，Lucid 停滯的一年錯(cuò)過(guò)了許多機(jī)會(huì)。

即便是處在上升期的蔚來(lái)，也曾因?yàn)椤稿X」的問(wèn)題被難住，甚至創(chuàng)始人李斌戲稱自己是「2019 年最慘的人」。因?yàn)槿狈Y金，蔚來(lái)在 2019 年不得不采取裁員、降低差旅標(biāo)準(zhǔn)、砍掉部分業(yè)務(wù)，以保證開源節(jié)流。

「一款汽車就差一個(gè)門把手沒有準(zhǔn)備好，其他各個(gè)環(huán)節(jié)都已準(zhǔn)備就緒，最后所有其他部門的人都得停下來(lái)等待這個(gè)門把手。等待的價(jià)格是非常高的，一天可能都是千萬(wàn)甚至上億，那么再多的錢很快也就燒沒了。」李斌曾經(jīng)用一個(gè)殘酷的例子形容造車所耗費(fèi)的金錢與資源，這同樣適用于每一家造車的初創(chuàng)公司。

美國(guó)的新造車勢(shì)力也「混戰(zhàn)」過(guò)一番。和中國(guó)如出一轍，短短幾年內(nèi)美國(guó)成立了多家造車企業(yè)，紛紛投入到用電動(dòng)、智能來(lái)革新傳統(tǒng)汽車的大潮中去。但論「高光時(shí)刻」，中國(guó)的造車新勢(shì)力早已樹起標(biāo)桿。從結(jié)果上看，中國(guó)早已確立起競(jìng)爭(zhēng)的基本格局，比美國(guó)領(lǐng)先了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

中國(guó)新造車頭部公司大多已經(jīng)開始籌備旗下第三款車型的發(fā)布，前幾款已經(jīng)發(fā)售，獲得資金回流。如果銷售情況良好，很快就能形成正向現(xiàn)金流，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。但在美國(guó)，除了特斯拉之外，還沒有任何一家公司能夠做到量產(chǎn)。

在這樣一個(gè)相差懸殊的背景下，中國(guó)的造車新勢(shì)力趁著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開始向海外進(jìn)軍。小鵬汽車近日將 100 輛 G3i（G3 升級(jí)版）運(yùn)往歐洲，中國(guó)電動(dòng)汽車也正式開始征戰(zhàn)海外之旅。

在造車過(guò)程的一道道門檻當(dāng)中，中國(guó)似乎正與美國(guó)一點(diǎn)點(diǎn)拉開，形成安全距離。

見識(shí)過(guò)特斯拉「量產(chǎn)地獄」的每個(gè)人都知道，即便一家已經(jīng)快速滾動(dòng)起來(lái)的公司都會(huì)有如此大的壓力，走錯(cuò)一步都可能會(huì)倒下。

還未正式開啟量產(chǎn)的各家美國(guó)新造車勢(shì)力應(yīng)該清醒地意識(shí)到，它們的游戲難度還處于「新手」模式，而且游戲才剛剛開始。
責(zé)編AJX