一條高鐵，創(chuàng)下兩個最長記錄，縮短11個小時
11月3日上午9時，55571次試驗動車組從西安北站發(fā)出，對西安北至慶陽區(qū)段進(jìn)行運行圖參數(shù)測試，西銀高鐵進(jìn)入試運行階段。
試運行期間，主要通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗3個階段，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足滿圖運行要求，檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為完善科學(xué)合理的運輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。
西銀高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包海通道的重要組成部分，穿越了毛烏素沙漠邊緣和世界上規(guī)模最大的黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路，也是國內(nèi)在建鐵路一次性建成里程最長的有砟高速鐵路。
西銀高鐵2015年年底開工建設(shè)，全長618公里，其中陜西段全長193公里、甘寧段全長425公里，設(shè)計時速250公里，預(yù)留時速350公里有砟高鐵提速條件，全線共設(shè)車站20處，開通運營后，從西安乘坐火車到銀川將由現(xiàn)在的14小時縮短至3小時左右。
責(zé)編AJX
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圖中兩個按鍵開關(guān)是兩個干簧管，為什么不直接對GND設(shè)計來檢測這個干簧管通斷呢？
這樣設(shè)計的原理是什么?
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