作為未來(lái)汽車最重磅的技術(shù)，同時(shí)也是各大主機(jī)廠打一手差異化競(jìng)爭(zhēng)的好牌，自動(dòng)駕駛在當(dāng)前被各大主機(jī)廠擺在了絕對(duì)重要的C位。

縱觀整個(gè)行業(yè)，L0－L2是基礎(chǔ)，目前搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，價(jià)格已經(jīng)下放到10萬(wàn)級(jí)別；在往上走，L2＋甚至L3以及逐步開始露面，包括最早的奧迪A8、現(xiàn)在的長(zhǎng)安U－NIT、廣汽埃安LX以及奔馳S級(jí)，都已經(jīng)上升到了L3。

如果說(shuō)2018－2019年是ADAS系統(tǒng)的風(fēng)口，那么毫無(wú)疑問，2020年則可以說(shuō)成是L3級(jí)自動(dòng)駕駛開始落地的元年。

但落地元年不代表L3已經(jīng)成熟，包括法規(guī)、技術(shù)、倫理道德等是客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化牌，一邊又是不健全的技術(shù)法規(guī)。

在這種環(huán)境之下，就引起了一個(gè)魔幻現(xiàn)實(shí)主義現(xiàn)象：以特斯拉為首的企業(yè)，正在用夸大的自動(dòng)駕駛宣傳語(yǔ)，來(lái)吸引消費(fèi)者注意。

01

夸大的宣傳標(biāo)語(yǔ)

近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)宣傳語(yǔ)，修改前的內(nèi)容是：＂凱迪拉克超級(jí)巡航——體驗(yàn)自動(dòng)駕駛＂，修改后的內(nèi)容變成了，＂凱迪拉克超級(jí)巡航——駕駛的未來(lái)＂

其中的改變顯而易見，將體驗(yàn)自動(dòng)駕駛這種語(yǔ)氣十分肯定的說(shuō)法，換成了至少在表面上找不到任何問題的委婉說(shuō)辭。

對(duì)此，凱迪拉克的一名發(fā)言人說(shuō)，這次失誤是無(wú)心之失。＂有問題的廣告是錯(cuò)誤發(fā)布的，已經(jīng)被刪除了，＂同時(shí)，他也再次強(qiáng)調(diào)，＂超級(jí)巡航是一個(gè)司機(jī)輔助功能。＂

事實(shí)上，目前搭載在凱迪拉克CT6車身的這套Super Cruise系統(tǒng)，整體能實(shí)現(xiàn)的也就是L2＋級(jí)功能。

這套系統(tǒng)主要依賴兩個(gè)系統(tǒng)，分別是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及高精地圖，在此支持下，搭載有這套系統(tǒng)的車型能夠在特定的高速公路上能實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。與特斯拉的AP相比， Super Cruise最多只是多了一個(gè)駕駛員監(jiān)控。

但值得肯定的，通用是第一個(gè)主動(dòng)修改其宣傳標(biāo)語(yǔ)，同時(shí)還一再?gòu)?qiáng)調(diào)Super Cruise系統(tǒng)只能起輔助作用的一個(gè)車企。相比之下，還有很多車企是被監(jiān)管部門約談或者行政處罰之后，才做的改變。

比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相當(dāng)激進(jìn)的特斯拉，多年以來(lái)，特斯拉在對(duì)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)宣傳時(shí)，用的詞語(yǔ)一直是全自動(dòng)駕駛。

但很明顯，這個(gè)用詞有悖于我們對(duì)特斯拉的理解，在正常情況下，特斯拉只有在特定的時(shí)刻才能開啟自動(dòng)駕駛（1：路面標(biāo)線清晰，2：速度大于48km／h），與全自動(dòng)這個(gè)詞語(yǔ)相差甚遠(yuǎn)。

在官方多次公開宣傳全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，有不少消費(fèi)者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過度依賴此套系統(tǒng)，最終導(dǎo)致了幾起事故的發(fā)生。

于是在2018年我們可以看到，特斯拉在其官方網(wǎng)站上撤下了長(zhǎng)久以來(lái)的全自動(dòng)駕駛標(biāo)語(yǔ)，對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，這個(gè)選項(xiàng)給客戶造成了很大的混淆，無(wú)法保證駕駛員處于中心位置，將暫時(shí)＂從菜單中刪除＂。

事實(shí)上，目前整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)量產(chǎn)的車型，基本99％的車型在SAE的標(biāo)準(zhǔn)之下都只是屬于L2－L3之間，不過正如前文所見，市面上不少的廠家都開始提前為自家的L3預(yù)熱造勢(shì)，但宣傳用語(yǔ)的一面之詞，放大了看可以說(shuō)是生于死的差距。

02

監(jiān)管需要及時(shí)入場(chǎng)

在這樣一場(chǎng)汽車行業(yè)百年變革中，監(jiān)管部門一方面起一個(gè)引導(dǎo)發(fā)展的作用，另一方面，監(jiān)管部門需要對(duì)各大汽車廠商起一個(gè)約束作用。

特別是在經(jīng)歷一段時(shí)間的混亂發(fā)展期后，自動(dòng)駕駛行業(yè)更需要監(jiān)管的入場(chǎng)，保證自動(dòng)駕駛行業(yè)有序的發(fā)展。

前不久，德國(guó)、韓國(guó)對(duì)特斯拉發(fā)出禁令，禁止特斯拉在這兩國(guó)使用夸大的自動(dòng)駕駛宣傳語(yǔ)，這一目的就是為了規(guī)范企業(yè)的相關(guān)宣傳用語(yǔ)。

今年3月，中國(guó)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，明確了各等級(jí)的明確含義，為各大主機(jī)廠提供了一個(gè)有據(jù)可查的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

而在本周，世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）發(fā)布的一份報(bào)告稱，缺乏對(duì)技術(shù)有完全認(rèn)知能力的監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要盡快從目前對(duì)＂安全＂沒有明確定義的混沌狀態(tài)，轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)可行的有序階段。

報(bào)告的主要建議是，開發(fā)基于場(chǎng)景的功能安全評(píng)估，以反映眼下自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定環(huán)境中將面臨的挑戰(zhàn)，并以場(chǎng)景庫(kù)為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)置安全基準(zhǔn)。

只有在監(jiān)管部門強(qiáng)力介入之下，＂規(guī)范＂二字才不會(huì)是泛泛而談。

03

消費(fèi)者也需要加強(qiáng)基礎(chǔ)教育

監(jiān)管強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者的基礎(chǔ)教育也需要跟上，其實(shí)特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質(zhì)上就是欺負(fù)普通消費(fèi)者＂不懂＂，＂即沒有相關(guān)的知識(shí)儲(chǔ)備，也很少有相關(guān)信息來(lái)源＂。

針對(duì)這個(gè)問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個(gè)權(quán)威公正的測(cè)試平臺(tái)，用數(shù)據(jù)直觀的體現(xiàn)汽車的智能化程度。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了一個(gè)權(quán)威公正的測(cè)評(píng)平臺(tái)，那就是i－VISTA智能汽車指數(shù)。

它是在充分研究并借鑒國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上， 深度結(jié)合中國(guó)自然駕駛數(shù)據(jù)和中國(guó)駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性分析的研究成果，經(jīng)過多輪論證，最終形成了i－VISTA智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)體系。

上周，i－VISTA發(fā)布了最新的2020版本的i－VISTA測(cè)評(píng)規(guī)程，具體而言，新規(guī)程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，能全面的考察一輛車的智能化程度，并且提供一個(gè)清晰的評(píng)級(jí)，方便消費(fèi)者的選購(gòu)。

寫在最后：

自動(dòng)駕駛，人類最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相關(guān)技術(shù)、法規(guī)不完善，但仍然有不少?gòu)S家為了給自己造勢(shì)，開始在宣傳語(yǔ)上做文章，對(duì)于這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，我們不提倡。但這個(gè)問題同樣也提醒我們：一個(gè)行業(yè)想要高質(zhì)高量的發(fā)展，離不開各個(gè)參與者的共同努力。

責(zé)任編輯：xj