“2015年7月－2019年12月，四年零五個月?！?/p>

去年12月2日，夜幕籠罩在理想汽車常州工廠的上空，但蒼穹之下的工廠廠區(qū)里卻無比喧囂。

數(shù)十輛新車有序地開上了拖車，將連夜被送往全國各地的車主手中。就在車隊發(fā)車前夕，理想汽車創(chuàng)始人李想拿出手機拍下了這個畫面，并配以開頭那句話和一個流淚的表情發(fā)了微博。

這條微博發(fā)出的那刻，也成為了理想汽車自成立后又一重要的里程碑——在四年多時間的準備后，首款車型理想ONE正式開始交付。

在當時，蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車均已完成了首款車型的交付量產，特斯拉位于上海的超級工廠也將完工開始投產國產Model 3，相比之下，理想汽車慢了。

此外，由于理想汽車的動力系統(tǒng)采用了增程式技術，而非純電動技術，在彼時普遍認可純電動汽車路線的行業(yè)內，理想汽車也不被看好。

在外界看來，作為“后來者”的理想汽車在新能源汽車市場中或許已沒多少機會。然而，就在一年后，曾不被看好的理想汽車卻開始嶄露頭角。

近日，理想汽車發(fā)布最新的交付數(shù)據(jù)，截至2020年12月18日，理想汽車已經向用戶交付超過3萬輛理想ONE，創(chuàng)下了國內新能源車企首款車型最快交付記錄——僅用一年時間完成了3萬輛的交付。

除此之外，從上月理想汽車發(fā)布的2020年Q3財報可見，汽車銷售毛利率達到了19．8％，這不僅是繼今年一季度率先完成毛利率轉正后又一增長，同時也是“造車三兄弟”中毛利率最接近特斯拉的車企。

而在銷量方面，理想ONE同樣能打。據(jù)12月10日最新出爐的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想ONE 1－11月累計上險數(shù)為26836輛，為1－11月新能源SUV累計銷量第一名。

2020年1－11月新能源SUV銷量排名，圖源理想汽車官網

國內新能源汽車行業(yè)自2014年發(fā)展至今，已從草莽發(fā)展的上半場來到精耕細作的下半場，作為其中選手的理想汽車也從最早的“后來者”走到了行業(yè)領先地位。

那么，理想汽車是如何做到這一切的？

1、3萬輛背后的產品優(yōu)勢

完成新能源汽車3萬輛的交付需要多長時間？

從首先開始交付的蔚來汽車來說，自2018年6月開始交付，到2019年12月18日完成累計3萬輛交付，總共花了一年零6個月的時間。

2018年12月小鵬汽車G3也開始交付，雖然官方還未公布具體數(shù)據(jù)，但連線Insight根據(jù)其招股書及2020年第三季度財報公布交付數(shù)據(jù)計算，在今年11月也已完成累計3萬輛的交付，用了近兩年的時間。

相比之下，作為“三兄弟”之中最后開始交付的理想汽車，完成這個目標只用了一年零14天的時間。自2019年12月理想ONE開始交付，到了今年12月18日完成了3萬輛交付，成為了新造車勢力首款車型最快完成交付3萬輛的企業(yè)。

理想汽車之所以可以如此快地完成，這背后其實有著交付量加速的“助推”。

據(jù)理想汽車交付數(shù)據(jù)顯示，至今年6月16日，理想完成了第一個1萬輛交付；緊接著，在4個月后的10月18日，完成了2萬輛交付；而到了本月18日，完成了3萬輛交付。

從以上數(shù)據(jù)可見，理想汽車的交付節(jié)奏是逐漸加速的，而這個表象的背后，所反映的是C端消費者對理想汽車的認可、對其所使用的增程式動力系統(tǒng)的認可。

一直以來，純電動技術路線都是新能源汽車行業(yè)所看好的發(fā)展路徑，由此像特斯拉、蔚來汽車和小鵬汽車均選擇了這條路線來發(fā)展各自的產品。但由于國內在動力電池和充電網絡方面的研發(fā)及基礎設施建設等方面的不成熟，從而在用戶端出現(xiàn)了續(xù)航短、充電慢等問題。

根據(jù)CIC（China Insights Consultancy）研究報告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25％的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，同時，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17．1：1，公共充電設施的建設速度，遠遠無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。

理想汽車作為后入場的選手，看到了這些問題。于是，在創(chuàng)立初期就選擇增程式技術作為理想ONE的動力系統(tǒng)。李想曾在理想ONE的發(fā)布會上，稱該系統(tǒng)“將永遠解決電池里程焦慮的問題”。

簡單說，就是電動汽車上除了動力電池之外，還加了一個燒燃油的發(fā)動機，但這個發(fā)動機并不直接給車提供動力，而是將燃油轉化為電能，輸出給電機，由驅動電機為車提供動力，確保純電驅動的平順性和動力響應的即時性。

這就等于說，理想ONE實則是一款電動車，只不過相較于特斯拉、蔚來旗下等車型，在電池沒電時可以為車主多增加一重保障，就像隨身帶了一個“充電寶”。正因為這樣，即使在該模式不享受北京新能源牌照政策時，李想都依然決定使用這一模式。

事實證明，李想的堅持是正確的。

據(jù)乘聯(lián)會上月公布的新車上險數(shù)據(jù)顯示，在理想ONE不享受新能源牌照政策優(yōu)惠的城市（非限牌城市及北京）中，其銷量已占到汽車總銷量的65％。

本月，在國務院辦公廳公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，增程式路線也獲得認可。規(guī)劃指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，加快布局整車技術創(chuàng)新鏈。

由此，國內選擇“增程式”的車企陣營也已不是理想汽車一家獨占，而是有更多的車企也開始選擇這一技術，其中就包括吉利汽車和東風汽車。前者將在今年推出一款實用增程式的A級電動車，后者旗下嵐圖汽車首款車型將使用該技術。此外，北汽也在青島投建增程式發(fā)動機項目。

這也意味著，增程式已通過了市場和行業(yè)的驗證。

理想ONE，是理想汽車旗下目前唯一量產車型，相比于已推出多款車型的特斯拉、蔚來和小鵬汽車這些同一賽道的車企，理想在車型數(shù)量上并不占優(yōu)勢。但從結果上來看，理想?yún)s實現(xiàn)了逆勢增長，實現(xiàn)了最快交付三萬輛，這背后就是其產品策略的作用。

首先在價格上，理想ONE的定價是唯一的——32．8萬，不分高低配，六座和七座可以隨意選擇，而不像蔚來、小鵬有著不同的配置對應不同的價格。這一區(qū)別下，不僅意味著用戶不需要做出過多的選擇，減少選擇成本；而且決定了在這一價位的市場中，理想ONE也不會遇到太多有競爭力的對手。

放眼國內30－35萬的新能源SUV市場中，雖然有北汽新能源的銀狐阿爾法T、比亞迪的唐、上汽的榮威Marvel、廣汽的埃安LX和蔚來007，基本都是中型SUV定位。但對于國人來說，定位為中大型SUV的理想ONE更符合國人對“大”和三口之家外出游玩的需求。

“再加上增程式和持續(xù)的OTA升級，讓理想ONE成為了這一價位市場上高性價比的最佳選擇。”新能源汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱對連線Insight表示。

這樣來看，理想ONE可以脫穎而出并不意外。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，理想ONE上月上線數(shù)為4676輛，再次超越上汽榮威Marvel、比亞迪唐DM等車型，連續(xù)3個月成為中國新能源SUV銷量第一名。

2、經營策略成為“殺手锏”

資金，對于一家新能源車企的重要性不言而喻，而要真實衡量這一方面的優(yōu)劣，汽車銷售毛利率和銷售、管理和行政費用成為可以量化體現(xiàn)這一方面的兩個重要指標。

上月，理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車均發(fā)布了各自本年度第三季度的財報，根據(jù)財報顯示，“三兄弟”都已在毛利率方面實現(xiàn)了轉正，其中小鵬汽車以4．6％的毛利率首次轉正，而理想汽車則以19．8％的毛利率不僅成為三家車企中最高值，也是最為接近特斯拉毛利率的國內新能源車企。

理想汽車、蔚來汽車與小鵬汽車2020年第三季度

毛利率，數(shù)據(jù)來源于各家財報，連線Insight制圖

值得注意的是，理想汽車是將門店直銷、銷售網點和銷售人員工資等費用都包含在銷售、管理和行政費用中為數(shù)不多的車企。

但這樣做也是存在風險的。

畢竟對于任何一個成長型企業(yè)而言，尤其對于新能源造車企業(yè)，由于前期投入比較大且盈利尚未形成，以至于銷售、管理和行政費用（以下簡稱“三費”）占總支出費用的三費比率就會明顯偏高。

在這樣的情況下，如果還將銷售網點日常開支和銷售人員工資等費用包含在三費之中，必然還會進一步推高一個車企的三費比率，最后就會在財務數(shù)據(jù)中增加虧損。

但據(jù)理想汽車本年度第三季度財報顯示，其三費比率為13．6％，相比于蔚來的20．78％和小鵬汽車的60．49％，成為“三兄弟”之中三費比例最低的一家。

較高的毛利率、較低的三費比率，理想汽車依靠的是高效的經營策略。

首先在產品端，由于理想汽車只有理想ONE一款量產車型，那么將有效地降低在單一車型上的管理和行政成本投入。

此外，由于理想汽車是通過增程式技術作為理想ONE的動力模式，這也將有效降低對于動力電池方面的投入，以致降低整車的制造成本。

“對于純電動汽車，整車中電池部分的成本就能占到全車成本的30％－50％，而使用增程式將極大地降低電池這一成本，這也是理想汽車可以迅速實現(xiàn)毛利率轉正的原因之一。”某造車新勢力汽車廠商工作人員韓肖對媒體表示。

除了產品端的優(yōu)良品控，日常運營效率也成為理想汽車經營策略又一“殺手锏”。正如李想曾表示，“第三季度公司表現(xiàn)強勁，這不僅歸結于我們產品的卓越價值所帶來的強勁增長，同時也來自我們對運營效率的不懈追求?！?/p>

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，理想汽車共有45家直營零售中心，覆蓋到38個城市。然而，不得不承認的是，理想的門店數(shù)量與蔚來的160家、小鵬的180家和威馬的110家相比，是不占優(yōu)勢的。

但就在這樣的背景下，理想鋪設的眾多直營中心的效率卻很高。據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計，理想汽車9月平均單店月銷量為100臺，是國內新能源車企單店銷售效率（平均每店月銷量）最高的企業(yè)。

新能源各車企單門店各銷量，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，

連線Insight制圖

據(jù)理想汽車介紹，在開拓新的城市時，都會派相關的市場人員先去做相關調研，在調研后會根據(jù)當?shù)厥袌龅奶攸c來決定直營中心的地段選址、門店的面積和銷售人員的人數(shù)等等。

在這一系列的優(yōu)勢積累中，理想汽車逐漸成為深受消費者喜愛的車企。根據(jù)理想汽車對已交付用戶用車滿意度調查中顯示，超過98．4％的用戶表示對車輛使用滿意，并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

此外，眾多互聯(lián)網大佬也對理想ONE表示了肯定。美團CEO王興曾對媒體表示：“父親體驗過理想ONE之后，主動說回到龍巖之后要把他的奔馳S換成理想ONE?！?/p>

聚美優(yōu)品聯(lián)合創(chuàng)始人、真格基金合伙人戴雨森也對媒體表達了他對理想ONE的看法“試駕理想ONE之后，覺得在Model X上多花的100萬，基本上是用在了如3秒破百加速這種看起來很炫酷實際上沒啥卵用的地方，理想的性價比真的很高。”

現(xiàn)在來看，可以說理想汽車已很好地通過了第一年的大考，并且已做好準備走好未來之路。

3、理想汽車的“上層建筑”

如果用一個詞來評價理想汽車，你會用什么詞？

連線Insight詢問一些新能源車主及業(yè)內從業(yè)者，得到的答復基本都是一個詞——高性價比。

有這樣的評價也并不奇怪，畢竟在業(yè)內看來，其創(chuàng)始人李想正是一個“務實”的人。

李想作為從埃隆·馬斯克手上接過Model S鑰匙的首批車主之一，可想而知他對于特斯拉是肯定的，但他最后卻走上了一條與其截然不同的路——增程式，就是為了解決行業(yè)內存在的問題。

而在他創(chuàng)立理想汽車之后，這種務實風格體現(xiàn)在各個層面，李想今年7月曾在朋友圈中這樣寫道：“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。”

正因為這些行動，才讓李想在李斌說出“沒有200億不要來造車”之后，有勇氣說出“理想汽車只要 10 億美元就能實現(xiàn)盈利”這句話、才讓理想汽車擁有了被行業(yè)認可的產品策略和經營策略。

就是在這些策略的執(zhí)行下，體現(xiàn)出來的回報之一——讓理想汽車越來越有錢。

據(jù)理想汽車2020年第三季度財報顯示，截至2020年9月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金，定期存款和短期投資的余額為189．2億元人民幣（折合約為27．9億美元）。而在經營現(xiàn)金流也實現(xiàn)了正向達到了9．298億元，較2020年第二季度的4．517億元人民幣增長了105．8％。

正所謂“有了經濟基礎，才有上層建筑”，目前來看，理想汽車的“上層建筑”已初具規(guī)模。

連線Insight曾在《爭奪新能源汽車“終端”，大佬不能輸》一文中將新能源汽車稱為智能汽車時代的入口，由此，新能源汽車的智能化布局也成為了眾多新能源車企的重中之重。特斯拉早在去年4月就推出了自研的首款汽車智能芯片，在此之后，吉利汽車、北汽、比亞迪和蔚來汽車均開始在自動駕駛和汽車芯片方面布局。

對此，理想汽車也早早開始部署。不僅逐年加大在研發(fā)上的投入，而且還在今年9月中旬引進了前偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)王凱來帶領自動駕駛團隊。

據(jù)理想汽車介紹，王凱會出任公司首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

隨后，據(jù)王凱向媒體透露，接下來將會有更多的大牛級人才加盟理想汽車智能化團隊，這也標志著理想汽車在汽車智能化方面會更加深入地布局和發(fā)力。

除了人才方面，理想汽車同樣不會放過汽車芯片上的機會。

9月22日，理想汽車宣布與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作，理想汽車還表示將在2022年量產的全尺寸SUV上，搭載英偉達全新一代自動駕駛芯片Orin，單片算力達200TOPS，德賽西威負責供應集成該芯片的自動駕駛域控制器。

這也意味著，理想汽車成為全球第一家在量產車上使用英偉達Orin系列芯片的汽車制造商。在這一芯片的支持下，理想汽車可更快地實現(xiàn)L4級別自動駕駛的量產落地。

作為理想汽車智能化根本的OTA升級方面，自去年12月至今，理想ONE先后進行了10次OTA軟件升級，新增33個全新應用和功能，優(yōu)化60余項功能點，涵蓋了全速域自適應巡航ACC、并線輔助LCA和AEB（自動剎車輔助系統(tǒng)）等諸多功能。

就在上月初，理想汽車對外發(fā)布了OTA 2．0版系統(tǒng)，并一口氣上線了24個功能，并在近日宣布這一新版本即將于本月下旬正式推送。

而對于增程式技術，“務實”的李想也在升級這一技術并用于新車計劃之中。據(jù)理想的招股書中顯示，“我們計劃在 2022 年推出一款全尺寸的高級電動 SUV，它將配備我們的下一代增程式動力總成系統(tǒng)?！?/p>

目前來看，國內新能源汽車的戰(zhàn)場已正式進入下半場，新能源汽車政策補貼也將在2－3年后全部取消，這意味著隨著時間的向前推進，這個戰(zhàn)場的廝殺將會變得更加激烈。

而這或許對于李想和理想汽車而言，卻是又一個機會。

畢竟在這場戰(zhàn)役的上半場，理想汽車是作為一個“后發(fā)者”踏上這個戰(zhàn)場的，并在之后的穩(wěn)步前行中，直至一步步走到了目前這個行業(yè)的領先地位。

王興之前曾在飯否中對最后能在這個戰(zhàn)場上活下來的新能源車企做過預測，他表示將是理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車?，F(xiàn)在看來，雖然并不知道這一天到底什么時候到來，但可以確定的是，理想汽車已有很大的砝碼坐穩(wěn)其中一個位置。

（文中劉凱為化名。）

責任編輯：xj