12月21日，有臺(tái)灣媒體報(bào)道：臺(tái)灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋(píng)果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

消息一出，幾家歡喜幾家愁，A股兩大汽車(chē)電池龍頭企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代分別以10%漲停和12.07%漲幅收盤(pán)，美股兩家制造激光雷達(dá)傳感器公司股價(jià)也在周一迎來(lái)?yè)螚U跳，Velodyne股價(jià)上漲了近23%，Luminar的股價(jià)漲幅超過(guò)27%。相反，特斯拉的股價(jià)在周一則跌超6%。

作為全球唯一一家市值超過(guò)兩萬(wàn)億美元的公司，蘋(píng)果這只大鱷若真如傳聞一樣，在明年正式進(jìn)入「造車(chē)」領(lǐng)域，必定將對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的推進(jìn)作用。

iPhone推出13年，改變了這個(gè)世界原有智能手機(jī)的模樣；iPad推出10年，完成了對(duì)筆記本才是生產(chǎn)力工具的挑戰(zhàn)；AirPods推出4年，風(fēng)靡全球。在外界看來(lái)，蘋(píng)果是具有改造世界基因的一家科技公司，他們希望蘋(píng)果汽車(chē)可以再一次顛覆世界。

但在全球汽車(chē)制造商都開(kāi)始轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的今天，蘋(píng)果想要在一個(gè)自己并不熟悉的領(lǐng)域突破重圍，它能依靠什么？而我們又在期待什么？

蘋(píng)果在研發(fā)什么樣的電池？

根據(jù)路透社的消息顯示，蘋(píng)果極有可能在自研汽車(chē)上使用“突破性”的電池設(shè)計(jì)，并且傳聞設(shè)計(jì)比目前的技術(shù)更便宜且續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

眾所周知電池是電動(dòng)車(chē)的核心部件，也是電動(dòng)車(chē)所有前沿技術(shù)的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。蘋(píng)果喜歡在核心部件上搞「自研」，如果傳聞不假，那電池會(huì)成為蘋(píng)果造車(chē)?yán)@不過(guò)去的第一道坎。

路透社也在消息中確認(rèn)了蘋(píng)果公司正在研究磷酸鐵鋰（LFP）電池，以求在即將到來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)上，帶來(lái)便宜且安全的電池系統(tǒng)。

磷酸鐵鋰對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是老面孔了，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)這個(gè)詞可能還是因?yàn)樘厮估Ｔ诮衲晏厮估c寧德時(shí)代簽署采購(gòu)協(xié)議，后者將向前者提供“無(wú)鈷電池”，而這個(gè)所謂的無(wú)鈷電池，就是磷酸鐵鋰電池。在10月底交付的國(guó)產(chǎn)Model 3上，首批使用該電池的Model 3正式上市。

相比于之前特斯拉所使用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很明顯。相比目前被廣泛使用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜、安全和壽命長(zhǎng)：

1、因?yàn)椴缓锈掃@樣的貴金屬，磷酸鐵鋰電池的造價(jià)成本要比三元鋰電池低得多，這也讓國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格可以一再降低；

2、同時(shí)磷酸鐵鋰電池的電熱峰值大于350℃，遠(yuǎn)高于三元鋰電池的300℃，因此在發(fā)生碰撞等事故的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的燃燒幾率要比三元鋰電池更低。

3、再有磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會(huì)衰減到原有的80%，而三元鋰電池的這個(gè)數(shù)字大約是2000次。

這些優(yōu)點(diǎn)更符合當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的使用需求，而當(dāng)下電池廠商都在集中精力解決電池密度的問(wèn)題，這和電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程息息相關(guān)。特斯拉全新研發(fā)的4680、寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的刀片電池，都在尋求單位能量密度的最大化，這可能是蘋(píng)果研究磷酸鐵鋰電池的一個(gè)主要原因，如果明年我們真的能見(jiàn)到蘋(píng)果拿出「降本增效」的磷酸鐵鋰電池，那真的有可能讓蘋(píng)果再次改變世界。

當(dāng)然磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)也非常明顯，這種電池對(duì)于溫度的適應(yīng)性非常差，目前包括特斯拉在內(nèi)的大多數(shù)使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)都會(huì)為電池安裝獨(dú)立的加熱包，以這種物理加熱的手段去激活電池活性。

如何為自己的汽車(chē)設(shè)計(jì)合理的電池系統(tǒng)，以最大限度的緩解這種電池化學(xué)特性帶來(lái)相對(duì)較差的使用體驗(yàn)，肯定也是目前蘋(píng)果研發(fā)電池亟待解決的問(wèn)題。

氣溫一到零下，續(xù)航里程降一半的尷尬，肯定不是蘋(píng)果這種公司想要的。

而在22日路透社給出的最新消息中稱(chēng)，蘋(píng)果或許并不會(huì)讓我們這么早開(kāi)上蘋(píng)果汽車(chē)，最終的量產(chǎn)版在等待全新的電池技術(shù)。如果這個(gè)消息是真，那只有一個(gè)可能，蘋(píng)果對(duì)于現(xiàn)階段鋰離子電池并不滿意，或許在2024年的量產(chǎn)版車(chē)型上，我們能看到全新介質(zhì)的電池用在蘋(píng)果的汽車(chē)上。

LiDAR激光雷達(dá)配合自研平臺(tái)，能把自動(dòng)駕駛提升到什么高度？

從2014年開(kāi)始計(jì)劃造車(chē)，到2015年正式推出TiTan計(jì)劃，蘋(píng)果造車(chē)汽車(chē)伊始，就瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

之后數(shù)次曝光的蘋(píng)果汽車(chē)路測(cè)圖片和視頻，都因其車(chē)頂配備的巨大激光雷達(dá)而引發(fā)廣泛的討論。后來(lái)人們?cè)诩又萁值郎习l(fā)現(xiàn)的汽車(chē)版本已將傳感器隱藏在一個(gè)外殼內(nèi)。

蘋(píng)果還運(yùn)營(yíng)著一支為蘋(píng)果地圖捕捉街道圖像的車(chē)隊(duì)，這些車(chē)輛也配備了激光雷達(dá)傳感器。盡管曾傳聞蘋(píng)果的Titan技術(shù)一度擱淺，但蘋(píng)果在激光雷達(dá)技術(shù)的研發(fā)測(cè)試卻不斷地在進(jìn)化。

目前新造車(chē)領(lǐng)域研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司不在少數(shù)，但真正能讓L4以上級(jí)別完全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地量產(chǎn)的公司，到目前還是空白。

報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已決定啟用外部合作伙伴來(lái)提供其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分功能，包括激光雷達(dá)傳感器。而在昨天路透發(fā)布蘋(píng)果即將量產(chǎn)汽車(chē)的消息后，股價(jià)暴漲的Velodyne和Luminar，都將有可能成為蘋(píng)果在汽車(chē)激光雷達(dá)領(lǐng)域的合作伙伴。

實(shí)際上蘋(píng)果在激光雷達(dá)領(lǐng)域這兩年頗有建樹(shù)，iPhone和iPad上都已經(jīng)預(yù)裝了LiDAR激光雷達(dá)組件。通過(guò)激光雷達(dá)配合蘋(píng)果自研的圖形算法，蘋(píng)果不但讓iPhone擁有了出色的AR能力，同時(shí)也在為未來(lái)有可能到來(lái)的MR時(shí)代，打下良好的基礎(chǔ)。

激光雷達(dá)被看做未來(lái)實(shí)現(xiàn)L4、L5自動(dòng)駕駛中關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，如果蘋(píng)果能將目前的LiDAR激光雷達(dá)真的用在蘋(píng)果汽車(chē)上，并帶來(lái)準(zhǔn)確和快速的算法支持，那它可能真的會(huì)將無(wú)人駕駛提升到一個(gè)前所未有的高度。

除了激光雷達(dá)以外，蘋(píng)果也在全面著手研發(fā)自動(dòng)駕駛的平臺(tái)和芯片。2020年12月9日，臺(tái)灣媒體《Digitimes》報(bào)道，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作，為蘋(píng)果打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片。此前，臺(tái)灣的《中時(shí)電子報(bào)》已曝料，特斯拉也將由臺(tái)積電為其代工下一代的核心計(jì)算平臺(tái)Hardware 4.0，據(jù)傳說(shuō)這套平臺(tái)最高可以支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而在蘋(píng)果汽車(chē)上市初期，會(huì)降級(jí)為L(zhǎng)2實(shí)現(xiàn)商用。

很顯然，無(wú)論是激光雷達(dá)還是自動(dòng)駕駛平臺(tái)，通過(guò)把核心技術(shù)掌握在自己手中的辦法，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)自動(dòng)駕駛的控制，這種事蘋(píng)果顯然是樂(lè)于嘗試的。

蘋(píng)果盡管是一家初出茅廬的「汽車(chē)公司」，但依靠全球頂級(jí)供應(yīng)鏈的支持，蘋(píng)果或許能在自動(dòng)駕駛上給我們新的驚喜。

蘋(píng)果汽車(chē)可能不單單是「車(chē)」

在現(xiàn)階段，無(wú)論是豐田這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還是特斯拉、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，他們所帶來(lái)的電氣化汽車(chē)產(chǎn)品都沒(méi)有脫離「車(chē)」這個(gè)范疇。他們所能做的，是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，通過(guò)EE架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更高的智能化，讓車(chē)可以實(shí)現(xiàn)「自動(dòng)駕駛」、「自主避險(xiǎn)」、「人機(jī)對(duì)話」等操作。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這可能還不夠，因?yàn)樘O(píng)果有著足夠的資本在汽車(chē)智能化的道路上走得更快。

作為全球智能硬件生態(tài)做的最好的公司之一，蘋(píng)果有著非常多的基礎(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)復(fù)用，同時(shí)擁有自主研發(fā)芯片和操作系統(tǒng)的能力，讓蘋(píng)果汽車(chē)可以很容易的融入蘋(píng)果的硬件生態(tài)中來(lái)，這樣做的意義在于除了「車(chē)」這個(gè)載體之外，蘋(píng)果可以在車(chē)上所有的部件上做獨(dú)立的智能化體驗(yàn)。

試想一下，如果蘋(píng)果將車(chē)內(nèi)所有的零部件拆解，通過(guò)車(chē)載屏幕、Siri或者iPhone進(jìn)行單獨(dú)的控制，同時(shí)蘋(píng)果可以通過(guò)私有的硬件傳輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)化。比如通過(guò)數(shù)據(jù)線將iPhone和汽車(chē)向連接，汽車(chē)可以直接調(diào)取手機(jī)內(nèi)的內(nèi)容?；蛘咄ㄟ^(guò)手機(jī)Siri和車(chē)載Siri聯(lián)動(dòng)，通過(guò)手機(jī)控制車(chē)載設(shè)置，這些都可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在類(lèi)似的功能已經(jīng)完整的出現(xiàn)在了蘋(píng)果的其他硬件生態(tài)產(chǎn)品中了。

封閉的生態(tài)系統(tǒng)讓蘋(píng)果汽車(chē)可以很容易的獲得軟件上的擴(kuò)展，蘋(píng)果如今通過(guò)自研的M1芯片將桌面生態(tài)和移動(dòng)生態(tài)打通，未來(lái)依靠Car Play打通汽車(chē)生態(tài)是板上釘釘?shù)氖?，因此?duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，他們完全不用擔(dān)心車(chē)載軟件這樣的生態(tài)匱乏問(wèn)題。

獨(dú)立的賬號(hào)系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的打通，汽車(chē)可以通過(guò)iCloud實(shí)現(xiàn)和手機(jī)筆記本的資源共享。

如果能在全世界找到一個(gè)能實(shí)現(xiàn)上述所有功能的公司，除了蘋(píng)果，你可能都沒(méi)有其他多余的選擇。硬件的掌控力和軟件的封閉生態(tài)足以保證蘋(píng)果在推出汽車(chē)的那一刻起，它就不單單只是一輛「車(chē)」，而是行走的蘋(píng)果生態(tài)。這樣的優(yōu)勢(shì)，是特斯拉們完全不能復(fù)制的，更不要說(shuō)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造廠商了。

當(dāng)有一天你看到一輛汽車(chē)，它幾乎所有的零部件都可以進(jìn)行獨(dú)立編程操作，那么請(qǐng)不要驚訝。

篇后語(yǔ)

無(wú)疑，未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

盡管豐田章男在剛剛結(jié)束的日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年中發(fā)布會(huì)上直言不諱的批判了電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快的問(wèn)題，但豐田自己也在著手研發(fā)電動(dòng)車(chē)就足以證明新能源將是未來(lái)世界汽車(chē)的主流。

路透在21日發(fā)布最新的信息表示蘋(píng)果可能會(huì)在2024年才會(huì)真正拿出真正量產(chǎn)版的汽車(chē)產(chǎn)品，但蘋(píng)果進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域似乎已經(jīng)是大勢(shì)所趨。憑借自身強(qiáng)大的軟硬件生態(tài)，蘋(píng)果汽車(chē)或許真的能在四年后顛覆這個(gè)擁有百年歷史的傳統(tǒng)行業(yè)。

當(dāng)然，蘋(píng)果也在等待機(jī)會(huì)，路透表示蘋(píng)果希望在「下一代電池技術(shù)成熟的時(shí)候」推出蘋(píng)果汽車(chē)，到那時(shí)這個(gè)市場(chǎng)還能留給蘋(píng)果多大的空間，多少機(jī)會(huì)？我們不得而知，但有一點(diǎn)是可以肯定的，蘋(píng)果這頭狼來(lái)了，特斯拉們要開(kāi)始努力奔跑了。
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