隨著歐洲開始往純電路線繼續(xù)轉(zhuǎn)型，BBA幾家都在調(diào)整整個(gè)路線，昨天奔馳這邊開始逐步把這兩年要推的車型開始往外走，從2021-2022年， 6款全新的純電動(dòng)汽車包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本，逐步走上前臺(tái)。這里面，奔馳投入比較大的還是基于面向大型電動(dòng)汽車開發(fā)的EVA平臺(tái)里面的EQS和EQE（連同SUV衍生車型），而相對走量的則是EQA和EQB兩款車型。

圖1基于原有車型演進(jìn)的車型，走量的EQA是一個(gè)看點(diǎn)

備注：EQC的產(chǎn)品定義很奇怪，以至于在德國都賣不好

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德國純電情況

德國的純電動(dòng)汽車市場如之前所說的，已經(jīng)成為單月2.89萬，累計(jì)15萬的歐洲第一大純電動(dòng)汽車市場，在這里面大眾汽車已經(jīng)成為第一位的（單月6K，累計(jì)3萬多），我參考了幾何四驅(qū)的累計(jì)數(shù)據(jù)，如下圖所示

圖2 德國市場的主要品牌在11月和2020年累計(jì)純電動(dòng)銷量情況

對于奔馳來說，目前可以打的還是Smart的車型，奔馳EQC的銷量大概在每月700+，累計(jì)2.6K的樣子。在德國這樣的市場，目前純電動(dòng)汽車的車型供給結(jié)構(gòu)在從之前早一批的車型往ID3車型轉(zhuǎn)換。所以對補(bǔ)貼比較敏感的緊湊型轎車車型和稍大一些的車型，不管是EQA還是EQB可能是奔馳在德國乃至歐洲的銷量擔(dān)當(dāng)。從銷量規(guī)劃來看，是有望往3-5萬這樣的量級(jí)來走的。

圖3 德國市場主要純電動(dòng)汽車當(dāng)月和累計(jì)的銷量

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EQA發(fā)布的電池信息

奔馳EQA于2021年上半年在德國和北京同時(shí)投產(chǎn)，奔馳EQB將于2021年上半年在匈牙利和北京同時(shí)生產(chǎn)，這兩臺(tái)車的電池起步時(shí)按照60kWh來設(shè)計(jì)的，如下圖所示：這個(gè)電池系統(tǒng)要比EQC要來的小，從結(jié)構(gòu)來看也相對更規(guī)整，電池系統(tǒng)分為主要的三塊布置區(qū)域。

系統(tǒng)的出線，都是在后面連接冷卻回路，高壓出線是往后來出。這個(gè)冷卻管路是奔馳設(shè)計(jì)的一大特色，在這款EQA的電池系統(tǒng)上也完整的保留下來。PRA是通過后中央通道的位置延伸出來，做成了類似的一體化的方案。

從下面來看，是按照大模組的形勢來做，評估下，可能有6個(gè)大模組組成60kwh。奔馳很早就把冷卻板集成在模組里面，在這個(gè)方案中模組作為非常重要的單元。

這個(gè)模組最清晰的照片就是下面這個(gè)，按照目前國內(nèi)電池企業(yè)獲取的信息，后續(xù)戴姆勒都是圍繞這樣的模組的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行迭代。

圖7 模組底面視圖

小結(jié)：我個(gè)人的看法，基于10-15kwh的大模組方案（會(huì)按照模組承擔(dān)更多的功能的方向演變）會(huì)成為大家長期使用的一種解決辦法，在真正穩(wěn)定進(jìn)入Cell to Chassis，這種電池企業(yè)和車企大家都能接受的方案還是主流。

原文標(biāo)題：奔馳短期內(nèi)走量的EQA純電

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