“記吃不記打”

這兩天，關(guān)于蔚來NIO Day 2020的相關(guān)報道絕對是各大車媒爭相報道的熱門頭條。

可與此同時，還有人記得“強強聯(lián)合”的廣汽蔚來嗎？

2020年4月，廣汽蔚來宣布首款純電SUV車型HYCAN 007正式上市（也是唯一在售車型），隨后CEO廖兵就向外界披露了“2020年銷量目標為1．5萬輛”的雄心壯志。但截至2020年10月末，廣汽蔚來旗下唯一在售車型007年內(nèi)累計銷量僅為628輛，11月更是只賣出了3輛。別說1．5萬輛的初始目標，就離后續(xù)修正的5000輛都相差甚遠。

不過別看廣汽蔚來產(chǎn)品一般，銷量也不太行，但其在碰瓷營銷上卻是“貨真價實”的一把好手。無論你在任何一個搜索引擎上搜索“廣汽蔚來＋致歉”，都能看到關(guān)于這家車企的“迷惑行為大賞”。

當然，如果你懶得去動手自己搜索也無所謂，因為我們已經(jīng)幫你梳理好了。

“比特幣”購車風波

作為當下最火的數(shù)字貨幣，比特幣依靠著去中心化以及不受監(jiān)管的特性，在近幾年內(nèi)可謂是風光無限，低位入場的投資者早已經(jīng)賺的盆滿缽滿，而高位入場的投資者已經(jīng)有一部分走上了天臺。

而就在2020年12月31日上午8：29，比特幣的單枚價值達到了歷史新高29211．89美元（約合人民幣19萬元），成功登上了新聞熱搜榜。然而就在約2小時后，廣汽蔚來在官微上宣布：

只有想不到，沒有做不到，中國首家接受比特幣付購車款的汽車企業(yè)！廣汽蔚來給你更大暢想空間！

此消息一出，迅速在汽車圈以及金融圈引起了軒然大波，因為早在2013年12月3日，央行聯(lián)合證監(jiān)會、保監(jiān)會、銀監(jiān)會、工信部就下發(fā)過關(guān)于防范比特幣風險的通知。

通知表示，比特幣不是貨幣，不能且不應(yīng)作為貨幣在市場上流通使用，且存在風險，需加強監(jiān)管，各金融機構(gòu)和支付機構(gòu)不得開展與比特幣相關(guān)的業(yè)務(wù)。通知還要求比特幣網(wǎng)站切實履行客戶身份識別、可疑交易報告等法定反洗錢義務(wù)，切實防范與比特幣相關(guān)的洗錢風險。

畢竟根據(jù)國內(nèi)法律法規(guī)，比特幣不具有貨幣職能，一旦暴雷或出現(xiàn)泡沫，極有可能會對現(xiàn)有金融架構(gòu)以及市場產(chǎn)生沖擊。當時也有不少業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽蔚來的這波操作，很有可能已經(jīng)涉嫌違法。

顯然，廣汽蔚來自身也意識到了這一點，很快便將＂比特幣＂改為＂數(shù)字貨幣＂，隨后官方甚至直接將此微博內(nèi)容進行了刪除。隨后，廣汽蔚來又發(fā)布聲明，稱他們未取得到金融監(jiān)管部門的許可，由此引發(fā)社會大眾的關(guān)注，而深表歉意。

至于這件事到底是無心之舉還是有意為之，我們恐怕永遠都得不到答案，可廣汽蔚來依靠這波“反向操作”獲得了不少流量曝光，倒是真的。

CEO廖兵“偷換概念”

盡管HYCAN 007的銷量一直處于墊底位置，但顯然廣汽蔚來CEO廖兵還是非常有“危機意識”的。

今年初，國產(chǎn)特斯拉Model Y剛剛上市，廖兵就“預(yù)料”到了這臺車將會對自己月銷量甚至不過10的HYCAN 007所產(chǎn)生的“傷害”，在微博上義憤填膺的表示“特斯拉Model Y定價一出來就激起千層浪，入門價33．99萬，一下子降了14．81萬，現(xiàn)階段大概也只有特斯拉能做出這樣的事情！”

且不說特斯拉原本就是第一次公布Model Y國內(nèi)售價，但看“14．81萬”、“只有特斯拉能做出這樣的事情”就不難發(fā)現(xiàn)廖兵先生是在一邊偷換概念，一邊又將矛盾集火到特斯拉身上。

關(guān)于這件事，業(yè)內(nèi)不少媒體給出的評價就是“又蠢又壞”。而此時距離廣汽蔚來因比特幣購車一事道歉，才剛過去不到兩天時間。

“電池起火，整車全賠”

從2020年2月開始，國內(nèi)電動車起火事件在全國各地不斷發(fā)生，而其中部分車型搭載的就是寧德時代所提供的NCM811高鎳三元電池。

這么大的熱度，怎么能少得了廣汽蔚來呢？于是在2020年10月24日，廖兵公開發(fā)布了一份自燃承諾書，承諾書顯示“車輛如因?qū)幍聲r代811電池起火，整車全賠”，同時廣汽蔚來還倡議“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商同時承諾，為用戶權(quán)益保駕護航！”

但凡是對營銷學有一定了解的人，都能意識到這樣的操作實在是有些用力過猛。果不其然，這則承諾書發(fā)布后，有大量消費者都理解成了“寧德時代的811三元鋰電池容易發(fā)生起火，且其它廠商都不敢與承擔責任”。

于是在遭到大范圍聲討后，廣汽蔚來于次日發(fā)布致歉聲明，信中稱：“我們不應(yīng)在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠，此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，我們不涉及任何友商、供應(yīng)商。若此事對任何友商、供應(yīng)商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”

看吧，又是一次“先收割再道歉”。說是投機也好，說是粗心也罷，總之熱度確實到手了。

就在剛剛要結(jié)束這篇文章時，有消息表明現(xiàn)任CEO廖兵即將離任，廣汽乘用車（杭州）有限公司副總經(jīng)理楊穎，或?qū)⒊鋈螐V汽蔚來CEO一職。

但愿新官上任后，能夠降低廣汽蔚來當下這種“自殺式營銷”的數(shù)顯概率吧。

責任編輯：xj