近期由于汽車芯片缺貨，導(dǎo)致個別車企的生產(chǎn)線停工的新聞此起彼伏。汽車工業(yè)作為各國的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及了相當(dāng)多的行業(yè)供應(yīng)鏈，對整個社會生產(chǎn)影響非常大。據(jù)CNBC報道，進(jìn)入2021年后，臺積電逐漸將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。

雖然目前臺積電產(chǎn)能已滿，但會對芯片生產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化，希望能盡快釋放出部分產(chǎn)能，用于汽車芯片的生產(chǎn)。除了持續(xù)最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)能外，臺積電正在與客戶緊密合作，將一些使用成熟節(jié)點(diǎn)的芯片轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)上生產(chǎn)，這樣可以對芯片生產(chǎn)提供更有力的支援。

據(jù)路透社報道，這一決定的壓力很大程度上來自于德國經(jīng)濟(jì)部長Peter Altmaier，他要求協(xié)助緩解汽車領(lǐng)域的芯片短缺問題，因為目前的汽車芯片短缺正在阻礙德國在疫情下的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

目前AMD和英偉達(dá)等公司依賴臺積電生產(chǎn)芯片，不知道這種新的措施會對一般消費(fèi)級電腦市場有多大影響，但臺積電肯定會繼續(xù)與這些合作伙伴一起推進(jìn)新項目，至少現(xiàn)階段的產(chǎn)能不會受到太大影響。英偉達(dá)和英特爾現(xiàn)在也在爭奪汽車芯片市場，可能會更在意一些。

還有一個關(guān)鍵決定因素是這種優(yōu)先級會持續(xù)多久，以及它的要求會有多高。2020年汽車芯片只占臺積電銷售額的3%，雖然在去年上半年由于疫情，汽車客戶的訂單減少，但下半年汽車芯片銷售額大增27%，但在臺積電總銷售額中的占比始終有限。臺積電今年將斥資280億美元建設(shè)產(chǎn)能，意味著沒有特殊情況下，還是要通過提高產(chǎn)能來滿足需求。

現(xiàn)在市場上已經(jīng)是各種短缺了，產(chǎn)能的提升也不是一時半會兒可以完成的，但汽車芯片的短缺造成的經(jīng)濟(jì)影響不會比CPU或GPU缺貨小，不知道臺積電是否還能保證AMD和英偉達(dá)未來新芯片的產(chǎn)能。
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