有關(guān)蘋果汽車的傳言最早出現(xiàn)在2014年底。

從那時起，每一年都會有新的傳言出現(xiàn)。

而最新的說法是，韓國公司現(xiàn)代起亞將成為其制造合作伙伴，雙方將在2022年或2024年推出原型車，并在2026年或2028年投產(chǎn)。

本期推介Monday Note的文章《蘋果汽車：這次是真的嗎？》（Apple Car： For Real This time？），作者Jean-Louis Gassée分析了蘋果入局的重大意義。

蘋果在其園區(qū)和硅谷其他地方正在進(jìn)行一個或多個汽車項目的大規(guī)模開發(fā)工作，該公司正在從特斯拉和其他汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者那里聘請專家。

這么多時間和金錢的投入只意味著一件事：蘋果汽車的到來越來越近了。

蘋果公司龐大的研發(fā)預(yù)算——2020年為187.5億美元，比通用和福特加起來還要多。

這樣的預(yù)算支持使得蘋果能夠開展很多項目，然后只推出那些真正有希望的項目。

而且，該公司從來不通過發(fā)布原型機來緩解疑慮或在競爭中搶占先機，總是很穩(wěn)。

5年來一直有分析師堅稱蘋果會推出一款神奇的電視機，但直到現(xiàn)在也沒有看到一點影子。蘋果汽車的傳言與這類似。

不同的是，蘋果開始認(rèn)真對待汽車，是因為與電視機相比，汽車有更多的地方可以添加硬件和軟件功能，比電視機有著更多的附加價值。

特斯拉已經(jīng)做到了這一點，它將本土硬件和軟件整合在一起，給德國汽車業(yè)帶來了良好的收益。

為了競爭，蘋果汽車必須成為更好的特斯拉，比如能解決掉特斯拉在產(chǎn)品交付方面的缺陷、軟件漏洞等問題。

蘋果當(dāng)然可以在斯圖加特、慕尼黑、東京或底特律制造零部件，然后在韓國或喬治亞州的工廠完成組裝，但這樣做值得嗎？它是否符合公司的利潤狀況？

顯而易見，銷售和服務(wù)1000美元的iPhone或2000至5000美元的電腦是一回事，銷售和服務(wù)新能源汽車又是另外一回事。

現(xiàn)有的蘋果商店無法診斷和修復(fù)復(fù)雜的、受到嚴(yán)格監(jiān)管的產(chǎn)品，它需要完全不同的設(shè)施，不同的員工和不同的文化。

不過從理論上講，對于像蘋果這樣不缺錢、技術(shù)能力強、有耐心、紀(jì)律嚴(yán)格的公司來說，這并不是不可能的。

此前以為摩根大通的分析師提到，汽車行業(yè)的潛在市場總額接近2.5萬億美元，而智能手機市場只有4200億美元。

因此，作者推斷蘋果可能會采取爭取少數(shù)市場份額、但獲得大部分利潤的做法，就像它在“較小”的智能手機領(lǐng)域所做的那樣。

除此之外，還存在另一個問題。

汽車行業(yè)存在的時間很久了，根深蒂固，難以滲透，而智能手機領(lǐng)域在iPhone突然出現(xiàn)時仍然非常年輕。

在《汽車行業(yè)指南》（Guide to Automotive Industry）一書中，針對汽車行業(yè)有一些有趣的預(yù)判。

作者提到，在未來，要么汽車數(shù)量將是現(xiàn)在的兩倍，要么價格將是現(xiàn)在的兩倍，要么利潤將是現(xiàn)在的兩倍。而這一切很快就會發(fā)生。

但是，這與現(xiàn)實相悖。

我們不能有兩倍的車，因為沒有地方停車，交通擁堵不堪壓力。

除非社會財富翻倍，否則價格不能翻倍，沒人買得起。

除非車企削弱競爭力量，改變生產(chǎn)體系，否則無法使利潤翻倍。

人們現(xiàn)在只是希望，在這個困境中，蘋果的加入能帶來不一樣的變化。

比如，作者舉例稱，現(xiàn)代汽車的制造要求是為了滿足1000英里行程的條件，但大部分人們?nèi)粘３鲂兴枚歼h(yuǎn)低于這一行程數(shù)。

因此，蘋果或許會努力開拓微型移動車輛領(lǐng)域，“為了方便，而不是為了遠(yuǎn)行”。

這樣的話，蘋果不是為了創(chuàng)造出更好的特斯拉，而會是完全不同的產(chǎn)品。

比如雷諾（Renault）的雙座Twizy四輪車就像是微型汽車的概念版，價格大約是1萬美元。

想象一下，資金充足的蘋果在進(jìn)入交通和個人移動領(lǐng)域時，能夠?qū)@樣的微型汽車做出什么顛覆性的創(chuàng)造。

不過，不論是哪種方向，蘋果都能為現(xiàn)在變得沒那么熱烈的汽車市場帶來沖擊。
責(zé)任編輯：YYX