近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱也將相應變更為“中國鐵物”。

隨著公司名稱以及證券簡稱的變更，一汽夏利資產(chǎn)重組正式宣告結(jié)束，“一汽夏利”也正式成為了歷史。 成立于1997年的夏利汽車可以說是中國汽車發(fā)展史上一個光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，其銷量超越當年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。 進入2010年后，隨著其它品牌的發(fā)力，一汽夏利因品牌弱化、產(chǎn)品滯后等原因，導致銷量持續(xù)低迷，營業(yè)收入以及凈利潤直線下滑。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年-2018年累計虧損超過75億元，2019年凈虧損達到14.81億元，同比暴跌4068.32%。由于資產(chǎn)為負，一汽夏利被實施退市風險警示，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”。

為了避免退市，一汽夏利嘗試自救。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司。2020年3月，一汽夏利發(fā)公告宣布企業(yè)名稱和法人代表已完成變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法定代表人變更為黃希鳴。可惜好景不長，僅僅變更6個月后，“*ST夏利”發(fā)布公告稱，天津博郡按照其股東會決議，自2020年8月1日起停產(chǎn)停業(yè)（期限3個月），一汽夏利退出博郡汽車。原以為一汽夏利在造車企業(yè)的引導下經(jīng)營狀況能夠有所好轉(zhuǎn)，最后還是一地雞毛。 與造車企業(yè)合作無望后，一汽夏利為了保殼，將資產(chǎn)進行分割，通過資產(chǎn)重整，將上市公司“殼”資源轉(zhuǎn)讓給鐵物股份。2020年9月，一汽夏利發(fā)布重組方案，包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。

根據(jù)報告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。此外，一汽夏利計劃將其持有的除鑫安保險17.5%股權(quán)及留抵進項稅以外的全部資產(chǎn)和負債轉(zhuǎn)入天津一汽夏利運營管理有限責任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利運營 100% 股權(quán)及鑫安保險17.5%股權(quán)。

同時，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司 100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。 2021年1月4日，“*ST夏利”撤銷退市風險警示，證券簡稱由“*ST 夏利”變更為“一汽夏利”；1月8日，“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”，經(jīng)營范圍由“轎車、汽車發(fā)動機、汽車零部件、內(nèi)燃機配件的制造及其售后服務等”變更為“鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工、高鐵設(shè)備、配件制造及銷售等”。

雖然受疫情和車市影響，不少車企因為經(jīng)營不善最終瀕臨退市，但疫情絕非最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴大，最終導致無以為繼瀕臨退市。在這種背景下，一汽夏利已經(jīng)成為歷史，但是不會成為最后一家悲慘的車企。

原文標題：退出市場，一代“國民神車”正式成為歷史！

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