近日，臺積電發(fā)布公告稱，未來臺積電會調(diào)整面向不同終端的芯片產(chǎn)能，將滿足汽車行業(yè)芯片的供應(yīng)列為公司的首要任務(wù)。

之所以在手機終端已經(jīng)可以給臺積電帶來不錯收益的基礎(chǔ)上，臺積電依然選擇調(diào)整自家的產(chǎn)品策略，與目前的汽車行業(yè)存在的巨大的芯片缺口有極大的關(guān)系。

伯恩斯坦研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)報告稱，預(yù)計2021年，汽車行業(yè)芯片短缺的問題，將會使全球汽車最高減產(chǎn)450萬輛。對此，大眾汽車集團中國CEO馮思翰表示：“2020年12月份，我們的新車產(chǎn)量因為芯片短缺減少了近5萬輛。不幸的是，這一情況將在2021年第一季度持續(xù)”。

不過值得注意的是，臺積電畢竟是一家商業(yè)公司，而不是慈善家，因此，面對汽車芯片行業(yè)的 “賣方市場”，臺積電也屢屢提升自家汽車芯片的售價。比如2020年秋季，臺積電汽車芯片的價格就上漲了約10-15%。據(jù)傳言，臺積電目前正考慮再讓自家的先進積體電路（VIS）漲價15%左右。

雖然臺積電此舉有趁火打劫的意味，但是考慮到如果沒有芯片，2021年全球汽車市場將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，對于車企來說，即使芯片的售價再高，臺積電也稱得上是“滅火隊長”了。
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