對于脫離華為這件事，Leo覺得新榮耀好像笑得合不攏嘴。

上周的榮耀發(fā)布會。

剛剛被華為打包賣掉的榮耀，意氣風(fēng)發(fā)地掏出一部史上最貴的天璣1000+的手機。

再喊出了一句新榮耀的理念：自由是一次超越自我的機會。

最近有消息說華為要把自己的手機業(yè)務(wù)也賣掉，回去做運營商的生意。

當(dāng)然華為馬上就出來辟謠了：我們可是要靠著800萬顆麒麟9000繼續(xù)茍下去的，怎么就會賣掉手機業(yè)務(wù)。

最近娛樂圈的瓜這么多，科技圈當(dāng)然也是不甘寂寞了。

雖然拿不到臺積電的貨，但是華為還是搞了個大新聞：華為跟比亞迪談妥了合作開發(fā)麒麟芯片。

華為跟比亞迪合作的傳聞，早在去年就已經(jīng)傳出來了，Leo想說其實比亞迪不僅是造車的，例如手機上的炫彩玻璃背板是出自比亞迪電子之手。

這一次的傳聞還挺有細(xì)節(jié)的，說比亞迪已經(jīng)拿到了華為的麒麟芯片技術(shù)文檔，已經(jīng)開始著手開發(fā)。

然而就在網(wǎng)友們看到這個消息準(zhǔn)備高潮的時候，比亞迪和海思一起出來潑了盆冷水。

“根本沒有這樣的事”

不過按照Leo看到的消息是，華為可能真的不是找比亞迪搞麒麟芯片。

而是把目光瞄準(zhǔn)了他們的老業(yè)務(wù)——比亞迪的汽車業(yè)務(wù)。

畢竟智能手機市場早就飽和了，何況再被美國制裁一下，估計華為也得另尋出路了。

于是瞄準(zhǔn)了電動汽車，這個新時代的“數(shù)碼”產(chǎn)品，不過華為不是要造車，而是造汽車芯片。

電動車也是要靠芯片驅(qū)動的。

就像蔚來的ET7，里面就塞了幾顆英偉達(dá)的汽車芯片。

華為跟比亞迪這個傳聞，絕對不是無中生有的，至少華為有意幫扶國內(nèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

例如19年的時候，華為就成立一家叫“哈勃”的投資公司，主要投資的是國內(nèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，去年年底就投資了21家半導(dǎo)體企業(yè)。

另外，上個月底，華為哈勃還投資入股了一家處于半導(dǎo)體設(shè)計的核心領(lǐng)域的公司——湖北九同方微電子有限公司。

之前全球EDA市場是被美國Synopsys、Cadence、Mentor三家公司壟斷。

在美國新規(guī)出臺后，這三家美企已停止了與華為的合作。

不過Leo說過，華為看上的不是手機芯片的業(yè)務(wù)，而是目前最火的電動車。

畢竟從本質(zhì)上來說，汽車芯片跟手機芯片并沒有很明顯的區(qū)別。

先舉個栗子。

比如特斯拉最新的汽車芯片，是用14納米工藝打造的，里面有一顆A72架構(gòu)的12核CPU，還搭載一顆GPU和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎。

這聽起來就跟手機芯片沒啥兩樣是吧。

所以說，有了設(shè)計麒麟系列芯片經(jīng)驗的華為，轉(zhuǎn)個姿態(tài)幫國內(nèi)半導(dǎo)體設(shè)計汽車芯片。

Leo不說一帆風(fēng)順，但肯定事半功倍。

而且2019年的時候，華為還不止成立哈勃投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，還有智能汽車解決方案BU。

還在PPT上寫上“華為不造車”的大字，目的很明顯了，就是幫助車企造好車。

并在一年之后將智能汽車解決方案BU規(guī)劃到消費者業(yè)務(wù)當(dāng)中，相當(dāng)于提升了智能汽車業(yè)務(wù)的內(nèi)部級別。

當(dāng)然，數(shù)碼圈的瓜還不止這么少，最近華為還申請了一項“減速器、動力總成及車輛”新專利。

而且還有華為的高管為賽力斯這個新能源車品牌站臺，這輛車上還首發(fā)搭載了華為的DriveONE的電驅(qū)動系統(tǒng)。

這一套系統(tǒng)就包括：MCU、電機、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件。

如果誰說華為不饞電動車市場的，那肯定是個騙子。

面對蓬勃發(fā)展的電動車市場，Leo覺得華為這一次和比亞迪的合作。

是受到美國卡脖子斷芯這種陰影下跟比亞迪的互相成就。

而且Leo小聲說一句，華為店里演示自己汽車平臺技術(shù)的車，剛好就是比亞迪的漢。

這一來一回的，誰會不相信你倆有合作呢？

責(zé)任編輯：PSY