2月2日晚，東風(fēng)本田首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為27.38—29.98萬元。至此，CR-V車系成功覆蓋燃油、混動以及插混市場，東風(fēng)本田也進(jìn)入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。

新車搭載基于本田i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大功率107kW，電動機(jī)最大功率為135kW，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱。電池方面，新車搭載容量為16kWh三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達(dá)85km，新車百公里綜合油耗為1.3L。

值得一提的是，新車長寬高分別為4694/1861/1679mm，相比于現(xiàn)款車型，車身長度和寬度有所增加，軸距仍為2660mm。

東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達(dá)在發(fā)布會上表示：“東風(fēng)Honda全面開啟電動化、智能化的移動體驗(yàn)，通過標(biāo)志性混合動力、插電式混合動力、純電動車的電動化車型，持續(xù)引領(lǐng)汽車市場，致力于讓中國在世界上第一個進(jìn)入清潔可持續(xù)發(fā)展時代。”

一直以來，作為傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)品，大眾等德系車企在插電混動領(lǐng)域早有布局，比如大眾陸續(xù)推出帕薩特混動版、途觀L混動版等車型，但插電混動車型的銷量表現(xiàn)不溫不火。尤其在2019年補(bǔ)貼大幅退坡之后，消費(fèi)者對其保持觀望態(tài)度。

2020年以來，隨著雙積分政策的趨嚴(yán)以及插電混動技術(shù)的快速迭代，駕駛體驗(yàn)、純電續(xù)航的提升以及與燃油車的價格逐漸縮小，插電混動車型的銷量有所增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年插電混動乘用車銷量24.7萬輛，同比增長9.1%。

與此同時，去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也釋放出新的信號。其明確指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力車。至2035年，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動則將占到新能源汽車的95%以上。

混動技術(shù)作為日系車企的強(qiáng)項(xiàng)，技術(shù)路線圖力挺混動，本質(zhì)上是鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的挑戰(zhàn)，也帶來了新的機(jī)遇。

值得注意的是，在插混市場領(lǐng)域，車企逐漸從被動進(jìn)入轉(zhuǎn)為主動擁抱，紛紛加快在插混市場的布局，除了豐田、本田、大眾等合資品牌推出插電混動車型外，自主品牌也在加快在該市場的布局，如長城推出檸檬混動DHT、比亞迪發(fā)布DM-i超級混動平臺等。

廣發(fā)證券指出，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及新版雙積分政策指引下，2021年或?yàn)橹袊放苹旌蟿恿ζ嚢l(fā)展元年。電氣化是行業(yè)確定性發(fā)展方向，未來很長一段時間內(nèi)，純電動/插電混動/高壓混動/48V都會在市場中并存，且都處在快速發(fā)展的機(jī)遇期。
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