2020年是人類歷史上極為糟糕的一年，不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，或許情況正相反。相比2019年眾多明星級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司或倒閉、或賣(mài)身、或拿不到融資的窘境，2020年可以說(shuō)是收獲頗豐：不僅技術(shù)上有所突破，馬斯克公開(kāi)聲稱特斯拉將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛；在落地應(yīng)用上，也開(kāi)始頻繁走向公共視野，百度在多個(gè)城市推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)，深蘭科技打造的熊貓智能公交車(chē)也獲得了武漢市的商業(yè)營(yíng)運(yùn)牌照……

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展歷程，像是一局游戲《絕地求生》：各路玩家被“空投”到一個(gè)特定的地圖中，憑借著各自的操作、裝備、策略，在殘酷淘汰賽制與數(shù)輪毒圈威脅中爭(zhēng)取存活的可能，而最后留下來(lái)的選手也將獲得最高獎(jiǎng)賞——大吉大利，今晚吃雞。對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，在技術(shù)、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)中能夠堅(jiān)挺地活著，直到看到自動(dòng)駕駛技術(shù)以整車(chē)形態(tài)真實(shí)而有效地革新人類的出行方式，或許是這局游戲最誘人的結(jié)局。經(jīng)歷了前幾輪“大逃殺”之后，仍然留在場(chǎng)內(nèi)的玩家自然也成為備受關(guān)注的對(duì)象。

比如深蘭科技打造的熊貓汽車(chē)，與百度的無(wú)人駕駛出租車(chē)，在2020年讓人們看到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；M(jìn)入公共服務(wù)的可能性，也形成了“小車(chē)看百度、大車(chē)看深蘭”的既有印象。目前這局產(chǎn)業(yè)游戲發(fā)展到了哪一階段？在殘酷賽制中存活到當(dāng)下的玩家，各自有著怎樣的特質(zhì)與能力？面對(duì)接下來(lái)的賽程，又該做好哪些準(zhǔn)備？我們從自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的草莽時(shí)代說(shuō)起。

群雄逐鹿的草莽時(shí)代，潛心鍛造技術(shù)“裝備”

大量玩家同時(shí)涌入“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”這局游戲，大約是從2014年開(kāi)始的。以谷歌、百度、微軟為代表的科技企業(yè)率先入局，目標(biāo)是憑借在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、GPU等關(guān)鍵軟硬件方面的技術(shù)實(shí)力，一步到位打造L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)。福特、通用、大眾等頭部傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始防守型入局，在整車(chē)制造能力、銷售渠道與服務(wù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，開(kāi)始自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目。傳統(tǒng)車(chē)企與資本機(jī)構(gòu)的活躍，直接推動(dòng)了科技類創(chuàng)業(yè)公司的崛起，nuTonomy、深蘭等一批在垂直領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)的AI公司出現(xiàn)，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的細(xì)分技術(shù)提供商。

三種風(fēng)格的玩家們以不同的產(chǎn)業(yè)落腳點(diǎn)，完成了入場(chǎng)階段的縱身一躍。接下來(lái)很快就面臨近在咫尺的危機(jī)：這一時(shí)期人工智能算法的黑箱性、不可解釋性，仍然存在一定風(fēng)險(xiǎn)，其過(guò)早過(guò)快地應(yīng)用在無(wú)人車(chē)上，也造就了相應(yīng)的社會(huì)問(wèn)題，谷歌、沃爾沃、Uber等產(chǎn)品都發(fā)生過(guò)撞車(chē)事故。技術(shù)現(xiàn)狀與大眾期待的不匹配，讓自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始受到質(zhì)疑。

要應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，最有效的武器就是技術(shù)。可以發(fā)現(xiàn)，在這一階段順利存活的自動(dòng)駕駛企業(yè)，基本都有著過(guò)硬的技術(shù)積累。谷歌Waymo擁有近十年的實(shí)車(chē)路測(cè)數(shù)據(jù)和專利壁壘，僅激光雷達(dá)就有200多項(xiàng)專利。百度在LBS、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域也有著多年積累，形成了一套完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。此時(shí)的深蘭科技作為初創(chuàng)企業(yè)，也沒(méi)有急于切入整車(chē)制造環(huán)節(jié)，而是扎根研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深度學(xué)習(xí)架構(gòu)、機(jī)器視覺(jué)、生物智能識(shí)別等人工智能算法，來(lái)提升無(wú)人車(chē)的運(yùn)算精度、速度等關(guān)鍵指標(biāo)。

保證技術(shù)突破的同時(shí)不附帶高昂成本，相當(dāng)于輕裝上陣不給對(duì)手“送人頭”，同樣在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域中占據(jù)優(yōu)勢(shì)一席。商業(yè)化戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)，深蘭的操作和意識(shí)有哪些不同？經(jīng)過(guò)上一輪技術(shù)“洗禮”，很多玩家被淘汰，而存活下來(lái)的玩家又迎來(lái)了商業(yè)化難題。相比技術(shù)研發(fā)，這可能是更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)。如果以是深蘭科技為案例，我們可以發(fā)現(xiàn)在這次“跑毒”過(guò)程中，深蘭秀出了獨(dú)特的意識(shí)與操作。

所謂意識(shí)，指的是預(yù)判產(chǎn)業(yè)及對(duì)手動(dòng)向，在正確的時(shí)機(jī)執(zhí)行最優(yōu)戰(zhàn)術(shù)策略；而操作則指的是熟悉具體技能，并在爆發(fā)力、速度、傷害值等讓對(duì)手無(wú)力招架的 “硬實(shí)力”。

從整體策略來(lái)看，深蘭的造車(chē)之路，選擇了以技術(shù)為突破口、借助諸多出行領(lǐng)域的自動(dòng)化需求，在市場(chǎng)空檔期快速推動(dòng)L3-4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地，通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)攤薄研發(fā)成本，進(jìn)入良性商業(yè)體系。一方面避免了重投入、長(zhǎng)周期的“輸血”困境，實(shí)現(xiàn)自我造血能力；同時(shí)也更符合出行市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)能更快在市場(chǎng)中迭代并打磨出成熟的商業(yè)化邏輯。

具體到操作上，深蘭主要掌握了三重技能：

第一，底層技術(shù)突破的“沖擊拳”。具體來(lái)看，算法層面能否系統(tǒng)性、跨越式的突破，成為自動(dòng)駕駛企業(yè)的核心瓶頸。為此，深蘭技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷向一些行業(yè)頂級(jí)算法競(jìng)賽發(fā)起沖鋒，比如在2019年的國(guó)際計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂會(huì)CVPR2020上，深蘭科技DeepBlueAI 團(tuán)隊(duì)就成功斬獲了兩個(gè)冠軍和一個(gè)亞軍。通過(guò)底層算法的進(jìn)化與支撐，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)具備了真正駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)的可能性。

第二，低成本、集成式落地的“連招”。綜合平衡了技術(shù)成熟度、場(chǎng)景特殊性、行業(yè)具體需求之后，深蘭科技以一套高性能、低成本、集成化的車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心，加速眾多行業(yè)出行設(shè)施的自動(dòng)化、智能化。

比如對(duì)于巴士、公交等提供公共服務(wù)的客用大車(chē)，熊貓公交就在性能與安全上實(shí)現(xiàn)了平衡。通過(guò)感知域子系統(tǒng)、決策控制子系統(tǒng)和線控底盤(pán)系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，熊貓公交可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)50公里以上的速度，可以像正常機(jī)動(dòng)車(chē)一樣高速行駛。智能網(wǎng)聯(lián)紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確率、障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率都超過(guò)了99%，能夠滿足在現(xiàn)實(shí)中部署應(yīng)用的“工程化”需求。再集成深蘭獨(dú)創(chuàng)的手脈識(shí)別技術(shù)，以及高安全級(jí)別異常行為監(jiān)控系統(tǒng)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)等能力，可以極大優(yōu)化公交出行體驗(yàn)，并為企業(yè)降本增效。系統(tǒng)的實(shí)用性也讓熊貓智能公交成功在多個(gè)城市上路測(cè)試。

除此之外，芭堤雅自動(dòng)駕駛功能性商用車(chē)、深蘭自動(dòng)駕駛洗地機(jī)、深蘭無(wú)人駕駛穿梭車(chē)、深蘭小螞哥物流機(jī)器人等不同場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，如同一套“連招”，加速撬開(kāi)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。

第三，挖掘新商業(yè)價(jià)值的“必殺技”。時(shí)至今日，市面上具有自動(dòng)駕駛能力的系統(tǒng)和汽車(chē)產(chǎn)品也并不鮮見(jiàn)，為什么深蘭科技可以率先達(dá)成規(guī)?；逃?？這就不得不提到一種特殊的能力，就是幫助產(chǎn)業(yè)側(cè)挖掘全新的商業(yè)價(jià)值點(diǎn)。比如熊貓智能公交，利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域的服務(wù)和效益升級(jí)。在公交車(chē)內(nèi)搭建智能無(wú)人零售設(shè)備，直接豐富了車(chē)內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)，為公交公司挖掘出新的贏利點(diǎn)，也解決了封閉空間內(nèi)用戶購(gòu)買(mǎi)一些必需品的緊急需求。

而對(duì)于品牌方來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)面臨“我知道我的廣告費(fèi)有一半浪費(fèi)了，但我不知道是哪一半”的老問(wèn)題，而借助深蘭的精準(zhǔn)廣告推送系統(tǒng)，熊貓智能公交可以在15塊座椅背部顯示屏上，讓乘客自選多媒體內(nèi)容觀賞，屏幕攝像頭精準(zhǔn)識(shí)別和分析廣告收看行為，觀看廣告乘客的性別、年齡、表情及觀看 時(shí)長(zhǎng)、頻率、關(guān)注內(nèi)容等，自主分析完成用戶畫(huà)像，為精準(zhǔn)營(yíng)銷提供數(shù)字化的依據(jù)，從而令廣告效果和收費(fèi)都更加合理、有據(jù)可循，實(shí)現(xiàn)公交娛樂(lè)、品牌宣傳、用戶體驗(yàn)的多贏。

在行業(yè)內(nèi)還在為汽油車(chē)的環(huán)保困境與電動(dòng)車(chē)的續(xù)航難題而紛爭(zhēng)時(shí)，深蘭則選擇了自動(dòng)駕駛與氫能源的融合之路。去年9月，深蘭科技與上海清能共建氫能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，首次把人工智能與氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行深度結(jié)合并應(yīng)用到移動(dòng)能源中；同月，又進(jìn)一步推出了中國(guó)首個(gè)外部環(huán)境感知整車(chē)集成優(yōu)化控制的人工智能系統(tǒng)，開(kāi)展了熊貓智能氫燃料物流車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)，打造了多款熊貓智能氫燃料物流車(chē)。

這一系列努力讓深蘭最先跑通了自動(dòng)駕駛在氫能源領(lǐng)域的應(yīng)用模式，今年1月工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名錄中，讓深蘭科技以氫能源燃料電池供應(yīng)商首次入選該榜單，成為國(guó)內(nèi)唯一具有該資質(zhì)的AI企業(yè)。再比如針對(duì)廠礦、港口、物流等特定場(chǎng)景的危重型作業(yè)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠?yàn)槿祟悇趧?dòng)者提供保護(hù)，降低暴露在事故中的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。深蘭結(jié)合了人工智能技術(shù)及氫燃料智能管理技術(shù)所打造的重型卡車(chē)，就在產(chǎn)品和商業(yè)化上都開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)先河，率先落地。

就在今天2月8日，深蘭也正式宣布將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)自動(dòng)駕駛+氫能重卡在能源領(lǐng)域投入使用，更進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)融入社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生活。這些產(chǎn)品與服務(wù)的打造，顯然都是在解決了“整車(chē)模式”技術(shù)要求和工程化量產(chǎn)的基礎(chǔ)之上，以更貼近垂直行業(yè)真實(shí)需求的思考而產(chǎn)生的獨(dú)特價(jià)值，自然也讓深蘭科技可以順利收獲市場(chǎng)端的認(rèn)可，拿下寶貴的分?jǐn)?shù)。

從結(jié)果來(lái)看，深蘭科技也在初創(chuàng)企業(yè)紛紛擁抱大廠“續(xù)命”的時(shí)候，靠自己在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛熊貓巴士在常州和長(zhǎng)沙試跑，2019年服務(wù)于多個(gè)城市的公交、環(huán)衛(wèi)、物流等系統(tǒng)，2020年更成為唯一一個(gè)通過(guò)工信部公告進(jìn)入整車(chē)目錄的可批量生產(chǎn)的智能巴士。毫無(wú)疑問(wèn)，是本階段賽程的重點(diǎn)贏家之一。而在這一連串的操作背后，是很多科技公司在埋下頭做研究時(shí)很容易規(guī)避掉的“用戶側(cè)意識(shí)”。

自動(dòng)駕駛作為一個(gè)出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)底座，也需要針對(duì)多種出行領(lǐng)域的獨(dú)特性、商業(yè)邏輯、產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系等等，帶來(lái)更寬廣的價(jià)值進(jìn)化，才能真正走入現(xiàn)實(shí)。而在這場(chǎng)升級(jí)版賽場(chǎng)上，像深蘭科技這樣裝備、操作、意識(shí)都在線的玩家，才可能生存到最后。

自動(dòng)駕駛“收官之戰(zhàn)”：觸發(fā)下一段產(chǎn)業(yè)賽程

說(shuō)了這么多，自動(dòng)駕駛汽車(chē)終于來(lái)到了“通關(guān)”前夜，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生活發(fā)生密不可分的聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)價(jià)值爆發(fā)期也將開(kāi)啟。

在這最后一局賽程中，也出現(xiàn)了幾個(gè)關(guān)鍵賽點(diǎn)：

一方面，5G、云計(jì)算、AI等新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)端的集結(jié)，將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更好的承載，為產(chǎn)品功能創(chuàng)新與體驗(yàn)升級(jí)帶來(lái)了更廣闊的空間；同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)匯聚了芯片、軟硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)要塞，并攪動(dòng)了規(guī)模龐大的整車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為進(jìn)入國(guó)家視野的戰(zhàn)略要地，這也讓接下來(lái)的游戲多了一些變化與激動(dòng)人心。

比如在前不久的巴黎氣候大會(huì)中，推進(jìn)清潔能源、生態(tài)保護(hù)、低碳智慧型城市建設(shè)等組成的“中國(guó)方案”就成為焦點(diǎn)，也為接下來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向奠定了基調(diào)。零排放、無(wú)污染的氫能源，與自動(dòng)駕駛為核心的智慧出行網(wǎng)絡(luò)，必將在未來(lái)成為現(xiàn)代中國(guó)城市與產(chǎn)業(yè)的一張國(guó)際名片。而深蘭在自動(dòng)駕駛和氫能結(jié)合，在重卡、物流等領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)了先河。在自動(dòng)駕駛商用落地、科技創(chuàng)新與場(chǎng)景創(chuàng)新、氫能源應(yīng)用等多個(gè)方面，具有劃時(shí)代的意義，一步步將技術(shù)遠(yuǎn)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，彰顯出了科技力量在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中的底座價(jià)值。

可以肯定的是，2021年自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為公共交通體系中極為重要的補(bǔ)充成員，激發(fā)玩家們?nèi)Ρ寂?。而加劇的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不斷拉高的技術(shù)門(mén)檻，也將觸發(fā)新的“隱藏劇情”。盡管強(qiáng)手集結(jié)，但深蘭的造車(chē)之路已經(jīng)在某種程度上驗(yàn)證了，在危機(jī)四伏的新產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中，每一次應(yīng)對(duì)變局，也是不斷筑高壁壘的過(guò)程。全新賽程已經(jīng)開(kāi)啟，誰(shuí)能成為“大吉大利，今晚吃雞”的那一個(gè)，拭目以待。

fqj