近期芯片短缺成為大多數(shù)車企都需要面對的難題，國內(nèi)車企亦如是。筆者曾在《全球汽車市場缺”芯“，背后的“?！迸c“機(jī)”在哪里？》一文中提到，汽車行業(yè)缺芯對于車企而言，其中既有危機(jī)，同時(shí)也隱藏著巨大的機(jī)遇，這個(gè)機(jī)遇就是進(jìn)軍芯片領(lǐng)域，避免卡脖子的事情再次發(fā)生。

上汽集團(tuán)牽手地平線

關(guān)于這一點(diǎn)車企本身也是知道的，同時(shí)也有車企開始瞄準(zhǔn)芯片行業(yè)。2月22日，資本邦了解到，上汽集團(tuán)即將進(jìn)軍芯片行業(yè)。據(jù)知情人士透露，作為上汽集團(tuán)旗下企業(yè)的上汽乘用車已和在汽車智能芯片有著豐富技術(shù)積累的地平線公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，上汽集團(tuán)將以上汽乘用車為載體，有意將其在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力相結(jié)合，一方面能夠有效緩解甚至解決芯片短缺帶來的產(chǎn)能危機(jī)，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

公開資料顯示，地平線成立于2015年7月，由國際知名人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)專家，百度深度學(xué)習(xí)研究院和百度自動駕駛創(chuàng)始人余凱創(chuàng)立，是目前國內(nèi)唯一經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗(yàn)證的汽車智能芯片企業(yè)。

據(jù)資本邦了解，地平線自成立就堅(jiān)持以“芯片+算法+工具鏈”為基礎(chǔ)平臺進(jìn)行底層技術(shù)開放賦能，目前已經(jīng)形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局。據(jù)悉，地平線還將推出性能更為強(qiáng)勁的汽車智能芯片征程6，采用車規(guī)級7nm工藝，人工智能算力超過400 TOPS。

值得一提的是，這并非上汽集團(tuán)首次與地平線合作。早在2017年，上汽集團(tuán)就與地平線達(dá)成合作;在2019年，上汽集團(tuán)更是參與了地平線的B輪融資;到2020年，雙方合作進(jìn)一步深入，共同成立了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，該實(shí)驗(yàn)室旨在雙方將在車載智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行全面深化合作。

地平線會是下一個(gè)“寧德時(shí)代”么？

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車企與動力電池企業(yè)、芯片企業(yè)以及自動駕駛技術(shù)企業(yè)合作越來越緊密。地平線除了與上汽乘用車合作外，地平線還與長城汽車在今年2月8日達(dá)成合作。長城汽車宣稱，公司已經(jīng)完成對地平線的戰(zhàn)略投資。

隨后不久，地平線于2021年2月9日宣布，公司已完成C3輪融資，融資金額為3．5億美元。天眼查數(shù)據(jù)顯示，地平線曾于2020年12月完成金額為1．5億美元的C1輪融資，于2021年1月完成C2輪融資，融資金額為4億美元。截至目前，地平線C輪融資的累計(jì)獲得的資金為9億美元。值得一提的是，地平線背后的投資方還有比亞迪、廣汽集團(tuán)及寧德時(shí)代等企業(yè)的身影。

資本邦注意到，不論是上汽乘用車，還是長城汽車與地平線的合作更多的是集中智能駕駛芯片領(lǐng)域。除了上汽集團(tuán)、長城汽車外，蔚來汽車也已經(jīng)開始自研芯片。另外，其他車規(guī)級芯片依然還有很大的空缺，這對于國內(nèi)汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商而言是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

在相關(guān)政策方面，近期國家也在積極鼓勵(lì)和支持芯片行業(yè)的發(fā)展。在2020年8月，國務(wù)院印發(fā)《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中提到中國芯片自給率要在2025年達(dá)到70%，而2019年我國芯片自給率僅為30%左右。不過，由于國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)想要追趕國際芯片巨頭企業(yè)還有很長的路要走。

再把話題聚焦到地平線上，隨著汽車行業(yè)與軟件技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造代表了肉體，軟件則是汽車的靈魂。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件定義汽車的時(shí)代即將到來。屆時(shí)汽車產(chǎn)品的比拼不僅僅集中在硬件的比拼，軟件技術(shù)的比拼將會更加重要。

這樣發(fā)展下去的話，不排除在智能駕駛技術(shù)有著深厚積累的地平線會成為下一個(gè)“寧德時(shí)代”的可能。借著新能源汽車的東風(fēng)，寧德時(shí)代憑借本身強(qiáng)勁的實(shí)力一舉成為國內(nèi)乃至全球動力電池市場的頭部企業(yè)。

或許在不久的將來，車企與芯片企業(yè)的合作，尤其是與智能駕駛芯片企業(yè)的合作將會更加深化，例如與寧德時(shí)代類似，車企與芯片企業(yè)組建合資公司等。地平線CEO余凱在接受媒體采訪時(shí)表示：“主機(jī)廠對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠家與主機(jī)廠加深了合作，主機(jī)廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。”

責(zé)任編輯：PSY