日本半導(dǎo)體龍頭制造商正積極擴(kuò)大功率半導(dǎo)體產(chǎn)能。據(jù)日經(jīng)網(wǎng)3月10日?qǐng)?bào)道，為向純電動(dòng)汽車等供貨，東芝將投資約250億日元（約合人民幣15億元），在其主力工廠石川縣加賀廠引進(jìn)能大批功率半導(dǎo)體制造設(shè)備，將該廠的功率半導(dǎo)體產(chǎn)能提高20%。另外，東芝計(jì)劃在加賀廠建立新生產(chǎn)線，目標(biāo)在2023財(cái)年末開始運(yùn)營。東芝表示，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，計(jì)劃到2023財(cái)年投資約800億日元，將功率半導(dǎo)體的整體產(chǎn)能提高30％，引進(jìn)新的制造設(shè)備將是核心投資。

東芝隸屬于三井集團(tuán)，位于日本半導(dǎo)體制造商第一陣列，主要生產(chǎn)存儲(chǔ)芯片，也是綜合電機(jī)龍頭制造商。東芝的擴(kuò)產(chǎn)舉動(dòng)折射的是日本半導(dǎo)體制造商正大力擁抱功率半導(dǎo)體市場(chǎng)這一趨勢(shì)。三菱電機(jī)和富士電機(jī)都在加大對(duì)該領(lǐng)域的投資。據(jù)日經(jīng)報(bào)道，去年12月，東芝和富士電機(jī)將合計(jì)投資2000億日元（合19億美元），以提高電動(dòng)汽車的節(jié)能芯片的產(chǎn)量。東芝此次擴(kuò)產(chǎn)，主要是為電動(dòng)車提供功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，這與電動(dòng)化趨勢(shì)帶動(dòng)汽車功率半導(dǎo)體量價(jià)齊升密切相關(guān)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，單車功率半導(dǎo)體總成本約在71美元左右。混合動(dòng)力/電動(dòng)車在更高的電壓、功率需求下，單車功率半導(dǎo)體價(jià)值量得到提升，根據(jù)英飛凌數(shù)據(jù)，BEV-純電動(dòng)車中新增功率半導(dǎo)體成本達(dá)350美元，是傳統(tǒng)燃油汽車的近5倍。

據(jù)IHS等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，各類電動(dòng)汽車銷量有望從2018年的不足500萬輛增長至2030年的近6000萬輛，增幅為10倍以上，帶動(dòng)汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)高速發(fā)展。

資料顯示，東芝加賀廠電動(dòng)車方向的功率半導(dǎo)體訂單量尤其大，工廠面積一再擴(kuò)大。另外，該國的碳中和目標(biāo)也是一大助推因素。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰(zhàn)略”，明確了以 “2050年溫室氣體零排放”為目標(biāo)的時(shí)間規(guī)劃表，計(jì)劃2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車，2050年全部電動(dòng)車，并將海上風(fēng)力發(fā)電作為重點(diǎn)。而功率半導(dǎo)體不僅是電動(dòng)汽車的核心零部件，還將越來越多地用于工業(yè)機(jī)器人和海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年汽車領(lǐng)域占全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的35.4%，工業(yè)領(lǐng)域占比為26.8%，消費(fèi)電子占比為13.2%。

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