在尋找汽車產(chǎn)業(yè)投資標的時，長江產(chǎn)業(yè)基金更注重面向未來的智能互聯(lián)新能源汽車，威馬汽車正是其首個投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目。2016年，與威馬汽車接觸僅僅半年后，雙方就達成了投資協(xié)議。相比有些新勢力的代工生產(chǎn)輕資產(chǎn)模式，威馬走的則是自有、自控、自主，模式更加偏重于線下的生產(chǎn)、體驗、消費。沈暉在整個汽車從設(shè)計到消費，強調(diào)全程的質(zhì)控、可控，強調(diào)自有體系的培育，要求車、廠房都要自己設(shè)計，自己做風險控制，這一點和其他造車新勢力非常不一樣。

長江產(chǎn)業(yè)基金表示，威馬有三個差異化的優(yōu)勢。第一是創(chuàng)始人沈暉出身于車企，曾經(jīng)在跨國公司和自主品牌擔任過高管，對汽車的理解和定義非常深刻。第二是供應鏈的管理能力，汽車由上萬個零部件構(gòu)成，上下游的供應鏈管理不僅關(guān)乎質(zhì)量、安全，還直接影響成本，沈暉曾經(jīng)在國際化的公司負責過供應鏈業(yè)務，在整車上下游的管理方面具有足夠的經(jīng)驗。第三，是威馬在創(chuàng)始過程中，對未來汽車產(chǎn)品、生產(chǎn)基地、生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)劃就已經(jīng)很清晰、很成熟，將來汽車落地以后不至于拿不到“準生證”。

長江產(chǎn)業(yè)基金很早就在思考汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命所帶來的挑戰(zhàn)和機會，在過去100年里面，汽車從僅僅是交通工具，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂懈叨搜b備，到現(xiàn)在開始成為聚集物理空間、數(shù)據(jù)空間、體驗環(huán)境、人工智能，甚至包括人的精神空間的移動智能終端。隨著無人駕駛、AI人工智能等技術(shù)的應用，人的社交距離、社交方式都會發(fā)生很大的變化。

在投資策略上，長江產(chǎn)業(yè)基金聚焦于前沿高新技術(shù)龍頭企業(yè)的培育和重大產(chǎn)業(yè)項目的引導落地，在汽車領(lǐng)域，長江產(chǎn)業(yè)基金有自己的思考，“我們新的時代發(fā)展到今天，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了概念性的變化，汽車已不是傳統(tǒng)意義上的汽車了，實際上是一種移動座艙、移動環(huán)境，這種帶有互聯(lián)網(wǎng)概念的移動終端，應該講是人類未來一種新的生活方式的變革?！?/p>

基于我國多年來在動力電池、新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和投入，到今天已經(jīng)過了初創(chuàng)期，進入到常規(guī)產(chǎn)業(yè)化提升的階段，未來中國將引領(lǐng)全球的發(fā)展。而且從市場層面來看，2020年中國新能源車的銷量達到了130萬輛，證明用戶已經(jīng)逐步接受新能源汽車產(chǎn)品。2020年9月，國務院發(fā)布新版新能源汽車線路圖，按照規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車銷量將占到整個市場的20%，長江產(chǎn)業(yè)基金堅定地看好智能新能源汽車賽道。

長江產(chǎn)業(yè)基金相信，無論境內(nèi)還是境外上市，目的是解決企業(yè)資本和技術(shù)、市場等方面的問題，兩者并不矛盾。但威馬選擇境內(nèi)的科創(chuàng)板，目前這種形勢下是符合我國的國情，也是有利于中國培養(yǎng)本土的新能源汽車的龍頭股。新能源汽車發(fā)展過程中，一些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)需要通過資本的力量做出突破，僅僅靠地方政府或者企業(yè)自身很難完成，“科創(chuàng)板為我們新能源汽車實現(xiàn)在全球創(chuàng)新的領(lǐng)先，帶來了非常好的機遇，我們也熱烈地期盼威馬汽車能夠通過科創(chuàng)板解決我們地方政府和產(chǎn)業(yè)方解決不了的問題?！?/p>

已經(jīng)開啟預售的威馬W6 作為國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型 引領(lǐng)中國無人駕駛元年 威馬汽車不僅僅是新勢力中的黑馬 更是一匹千里馬 在智能科技的路上 探索不止，勇往之前！

綜合自 第一財經(jīng)、威馬汽車

原文標題：WeTalk | 長江產(chǎn)業(yè)基金：看好新能源汽車賽道，看好威馬汽車

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