B.2.3暴露率的實(shí)例和解釋

對暴露率的估計(jì)需要評估導(dǎo)致危險發(fā)生的相關(guān)環(huán)境因素的存在情況。要評估的場景包括廣泛的駕駛或操作情況。

這些評價的結(jié)果是，鑒于術(shù)語E0（最低暴露水平）、E1、E2、E3和E4（最高暴露水平），將危險情景劃分為五種暴露率等級中的一種。

其中的第一個，E0，被分配到的情況，雖然在危險分析和風(fēng)險評估中被認(rèn)為是不尋常或難以置信的。隨后對與這些E0情景完全相關(guān)的危害的評估可能被排除在進(jìn)一步分析之外。

示例1E0的典型示例包括以下幾個：

一種非常不尋常的，或不可行的，共同發(fā)生的情況，例如。涉及事故的車輛，包括飛機(jī)降落在公路上；

自然災(zāi)害，例如。地震，颶風(fēng)，森林火災(zāi)。

其余的E1、E2、E3和E4水平被分配用于可能變得危險的情況，這取決于情況的持續(xù)時間（時間重疊）或情況發(fā)生的頻率。

注1等級可取決于地理位置或使用類型（見6.4.3.5）。

對危險的暴露(E)可以用兩種方法來估計(jì)。第一種是基于情況的持續(xù)時間，第二種是基于遇到情況的頻率。例如，危險可能與特定運(yùn)行情況的持續(xù)時間有關(guān)。談判交通交叉口的平均時間，而另一個危險可能與相同運(yùn)行情況的頻率有關(guān)，例如。車輛與交通交叉口協(xié)商的重復(fù)率。

在第一種情況下，風(fēng)險暴露是根據(jù)一種情況的持續(xù)時間排列的，風(fēng)險暴露的概率通常是根據(jù)在所考慮的情況下花費(fèi)的時間與總操作時間的比例來估計(jì)的，例如。點(diǎn)火。注意，在某些情況下，總運(yùn)行時間可以是車輛的壽命（包括點(diǎn)火關(guān)閉）。在第二種情況下，使用相關(guān)駕駛情況發(fā)生的頻率來確定暴露估計(jì)更為合適。一個適當(dāng)?shù)睦邮?，預(yù)先存在的E/E系統(tǒng)故障在發(fā)生情況后的短時間內(nèi)導(dǎo)致危險事件。

表B.2和B.4表給出了按持續(xù)時間和典型暴露排名等級的駕駛情況的例子.

B.3和表B.5給出了按頻率等級的駕駛情況的例子.

除了這些駕駛情況外，還考慮了這種運(yùn)行情況的具體背景。這是必要的，以確定實(shí)際暴露的確切時間和確切地點(diǎn)，導(dǎo)致危險事件。

兒童鎖本身的故障不一定會導(dǎo)致危險事件，除非兒童足夠大，解開安全帶，讓汽車進(jìn)入交通，而另一輛汽車正在接近這一時刻。

駕駛情況可能有持續(xù)時間和頻率，例如在停車場駕駛。在這種情況下，表B.2和B.4中的例子。B.3和表B.5可能不會導(dǎo)致相同的暴露等級，因此選擇最合適的暴露排名來分析所考慮的操作情況。

如果故障仍然潛伏的時間段與預(yù)期發(fā)生危險事件之前的時間段相當(dāng)，那么對暴露率的估計(jì)就認(rèn)為是該時間段..通常情況下，這將涉及預(yù)期根據(jù)需求采取行動的設(shè)備，例如。安全氣囊。

在這種情況下，暴露的概率由σ×T來估計(jì)，其中σ是操作情況的發(fā)生率，T是沒有感知到故障的持續(xù)時間（可能直到車輛的壽命）。當(dāng)此結(jié)果σ乘積較小時，×T的近似值是有效的。

注2關(guān)于所考慮的故障的持續(xù)時間，危險分析和風(fēng)險評估不考慮作為該項(xiàng)目一部分的安全機(jī)制（見6.4.1.2）。

表B.2-運(yùn)行情況下暴露時間的概率等級

表B.2（續(xù)）

表B.3-在運(yùn)行情況下暴露頻率的概率等級

表B.4和B。為T&B提供示例。表中考慮了不同類型的基礎(chǔ)車輛：

長途運(yùn)輸(LH)，用于長途運(yùn)輸貨物；

分布(DI)，用于分配貨物；

職業(yè)(VO)，用于履行特定的工作功能，例如。翻斗車，混凝土攪拌機(jī)，手推車；

城市公共汽車(CB)，供城市和郊區(qū)使用；

城市間公共汽車(IB)，用于城市間交通；和

長途客車(CO)長途旅行。

表B.4-T&B在運(yùn)行情況下暴露時間的概率等級

表B.5-T&B在運(yùn)行情況下暴露頻率的概率等級