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剖析新能源汽車旋轉(zhuǎn)變壓器驅(qū)動電路

意法半導(dǎo)體AMG ? 來源:張飛實戰(zhàn)電子 ? 作者: 郭嘉老師 ? 2021-08-04 11:24 ? 次閱讀
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圖(1) 旋變器的緩沖驅(qū)動電路

Q1和Q2管在Ui的作用下,其輸入特性的中的圖解分析如圖3所示:

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圖(3) 輸入特性的中的圖解分析

綜上所述,輸入信號的正半周主要是Q1管發(fā)射極驅(qū)動負(fù)載,正負(fù)半周主要是Q2管發(fā)射極驅(qū)動負(fù)載,而且兩管的導(dǎo)通時間都比輸入信號的半個周期要長,即在輸入電壓很小的時候,兩只管子同時導(dǎo)通,因而他們工作在甲乙類狀態(tài)。

值得注意的是,若靜態(tài)工作點失調(diào),例如R6、D1、D2、R7中的任意一個元器件虛焊,則從VCC+12V經(jīng)過R5、Q1管的發(fā)射結(jié),Q2的發(fā)射結(jié)到R8到GND形成一條通路,有較大的基極電流Ib1和Ib2流過,從而導(dǎo)致Q1和Q2有很大的集電極電流Ic1和Ic2,且每只管子的管壓降VCE都約等于VCC+12V,以至于Q1和Q2管可能因為功耗過大而損壞。因此,常在輸出回路中接入熔斷器以保護(hù)功放管和負(fù)載。

RDC 與旋轉(zhuǎn)傳感器配合使用,以便檢測電機(jī)軸的位置和轉(zhuǎn)速。在這種應(yīng)用中,旋變器利用正弦波參考信號進(jìn)行激勵。初級繞組上的旋變器激勵參考信號被轉(zhuǎn)換為兩個正弦差分輸出信號:正弦和余弦。

正弦和余弦信號的幅度取決于實際的旋變器位置、旋變器轉(zhuǎn)換比和激勵信號幅度。RDC 同步采樣兩個輸入信號,以便向數(shù)字引擎(即所謂 Type II跟蹤環(huán)路)提供數(shù)字化數(shù)據(jù)。Type II 跟蹤環(huán)路負(fù)責(zé)計算位置和速度。

由于旋變器的輸入信號要求,激勵緩沖器必須提供高達(dá) 200mA 的單端電流。圖 1 所示的緩沖電路不僅提供電流驅(qū)動能力,而且提供 AD2S1210 激勵輸出信號的增益。本電路說明性能要求及推薦的激勵緩沖拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),典型旋變器的輸入電阻在100 ? 至 200 ? 之間,初級線圈應(yīng)利用 7 V rms 的電壓驅(qū)動。

該旋變解碼芯片支持 3.15 V p-p ±27%范圍的輸入信號。AD2S1210的額定頻率范圍為 2 kHz 至 20 kHz。采用 Type II 跟蹤環(huán)路跟蹤輸入信號,并將正弦和余弦輸入端的信息轉(zhuǎn)換為輸入角度和速度所對應(yīng)的數(shù)字量。該器件的額定最大跟蹤速率為 3,125rps。

編輯:jq

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原文標(biāo)題:新能源汽車旋轉(zhuǎn)變壓器驅(qū)動電路講解(二)

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