2021年8月12日，由全球領先的電子科技媒體《電子發(fā)燒友》舉辦的2021汽車電子創(chuàng)新技術研討會在線直播圓滿完成，本次研討會邀請到安森美、江波龍、ST、愛德克斯、愛德萬測試、博世、揚杰科技、u-box等企業(yè)從傳感器、存儲、功率器件、GNSS定位、測試等方向全面探討當前汽車電子的發(fā)展趨勢。

電子發(fā)燒友總經理張迎輝在致辭中表示，汽車電子智能化、電動化和持續(xù)的安規(guī)升級，讓越來越多的技術可以集成到汽車上，做創(chuàng)新設計。例如，數字智能化，需要有更強的處理器、更優(yōu)秀的存儲器和更多的傳感器、響應節(jié)能減排的要求汽車的電動化，使用更先進高效的功率器件等等技術的創(chuàng)新要求。

再加上新進入的資本驅動的國產造車勢力的崛起，新的終端品牌，帶動更多的技術供應商加入到產業(yè)中來，汽車行業(yè)格局變化巨大。

另外由于疫情和國內外供應鏈的變化，汽車芯片的缺貨在全行業(yè)最為明顯。最近國家有關部門出文件下重手來打擊元器件中間商囤貨，理清供應鏈，更是讓汽車電子行業(yè)所有細節(jié)被放大。國產芯片是否有機會做汽車電子的替代，國際廠商是否有可能做好后面的元器件供應，以及中間環(huán)節(jié)是否可以理順，也讓本次技術研討會有更多的關注亮點。

以下是安森美、江波龍、ST以及電子發(fā)燒友分析師的主要分享內容：

安森美熊開豐：超級曝光+功能安全，滿足下一代自動駕駛成像要求

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術研討會上，安森美的現場應用工程師熊開豐介紹了安森美自動駕駛圖像系統(tǒng)解決方案。安森美的智能感知部門（ISG）具備2000多項成像專利，多種組合成像技術，也有龐大的汽車傳感器陣容。安森美還收購了IBM的毫米波雷達技術和SensL來完善其智能感知部門的產品組合。安森美的圖像傳感器在ADAS和AD領域占有超過80%的市場份額，2020年交貨超過1億顆傳感器。

安森美擁有從1.2MP到8.3MP像素的多個產品，為ADAS和AD提供可擴展的圖像傳感器平臺，AR0820正是其中的旗艦產品。AR0820是最先做到830萬分辨率的量產汽車圖像傳感器，采用了混合堆疊式的設計，支持140dB以上的動態(tài)范圍，內置硬件安全模組。AR0820支持3848x2168的分辨率，也是目前國內不少開發(fā)L3車型的廠商首選的圖像傳感器。

汽車圖像傳感器往往面臨著多項挑戰(zhàn)，比如真實環(huán)境中的動態(tài)范圍通常達到120-140dB，對圖像傳感器的HDR性能提出要求。其次，行駛環(huán)境存在-40℃到105℃和低照明度這樣的極端條件，會進一步對成像質量造成影響。最后，交通信號等/LED路牌的閃爍和偽影也會對成像造成很大的干擾，也是不少汽車圖像傳感器專攻的問題。

傳統(tǒng)的3重曝光HDR會出現運動偽影和自然模糊，而基于大小像素的方案也會產生偽影。安森美通過超級曝光像素T1+T2兩次曝光，可以實現120dB以上的高動態(tài)范圍，同時最小化了閃爍和運動偽影，而且在較高溫度下也能展示出更好的HDR特性，安森美認為超級曝光像素是用于視覺和ADAS功能的最佳選擇，并推出了Hayabusa產品系列。第一代產品主要面向400萬像素以下的傳感器，接下來會針對L3以上的自動駕駛，并基于下一代超級曝光技術推出更高像素的圖像傳感器。

除了成像質量以外，故障檢測對于系統(tǒng)評估和反應同樣至關重要，檢測時間和反應時間越短，汽車的功能安全等級也越高。安森美的汽車圖像傳感器將實時功能安全放在首位，在十多年的積累中，安森美收集了8000多種失效圖像并打造了故障圖像庫。算法平臺可基于該數據庫進行故障建模、仿真賦能算法驗證和系統(tǒng)行為分析。

江波龍電子黃斯迪：車規(guī)級eMMC開辟汽車存儲新市場

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術研討會上，江波龍電子股份有限公司的高級產品經理黃斯迪介紹了FORESEE的汽車儲存產品。江波龍專注于做存儲芯片和存儲模組的企業(yè)，主要從事Flash和DRAM存儲器的開發(fā)，目前已經有了嵌入式存儲、固態(tài)硬盤、移動存儲和內存條四大產品線，擁有行業(yè)類存儲品牌FORESEE和國際高端消費類存儲品牌Lexar。其存儲器產品廣泛應用于消費電子、通信設備、工業(yè)控制和汽車電子等行業(yè)。

2020年初，FORESEE推出了通過了AEC-Q100可靠性驗證標準的車規(guī)級eMMC，支持8G到64GB的存儲容量，存儲類型有pSLC、2D MLC和3D NAND三種。已經量產的Grade 3車規(guī)eMMC可以實現-40℃到85℃的工作溫度范圍，Grade 2級別的車規(guī)eMMC可以實現-40℃到105℃的工作溫度范圍，已經在今年年初送樣，目前還在測試和開發(fā)中。

車規(guī)級的eMMC主要應用于汽車多媒體娛樂（IVI）、行車記錄儀、流媒體后視鏡、T-Box、ADAS和360°全景記錄儀等領域。黃斯迪提到在與不少車廠合作的過程中，他們在IVI上普遍采用16GB的容量，甚至開始擴展到32GB或64GB。

另一大汽車存儲應用就是行車記錄儀，國家在去年頒布了一份行車記錄儀規(guī)范標準，推薦使用嵌入式的存儲方案。過去的行車記錄儀仍在使用TF卡式的存儲方案，其可靠性和魯棒性要遜于eMMC。隨著新能源汽車的興起，OTA和遠程控制車輛的功能往往需要T-Box緩沖池來存儲，避免干擾車載主系統(tǒng)的正常運作，因此T-Box目前主要選用16GB或32GB的eMMC存儲。

傳統(tǒng)后視鏡在遮擋和極端條件下無法給予車主清晰的視野，而流媒體后視鏡的存在解決了這一問題，但它本身也存在新車記錄功能，需要汽車存儲的支持。FORESEE在流媒體后視鏡上也為客戶提供了pSLC+TLC的組合方案，將eMMC存儲空間分為兩個分區(qū)，pSLC分區(qū)放置系統(tǒng)及重要數據，而原生分區(qū)則用來放置行車記錄數據，從而解決了TLC數據耐久性不足的問題。

ST王穎：汽車正在經歷三大變革MEMS傳感器助力智能汽車安全體驗提升

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術研討會上，ST市場部華南區(qū)經理王穎表示，全球汽車市場正在進行深度變革。主要體現在三大趨勢上：一、從燃油汽車向新能源汽車轉變。二、電子結構發(fā)生改變，主要表現為傳統(tǒng)ECU架構向域控制器方式轉變，隨著自動駕駛功能在汽車上逐步升級，汽車智能化也是重要趨勢之一。三、出行方式變化，從私家車轉向更加高效、便捷的共享出行方式。

在王穎看來，汽車作為代步工具只是第一步，安全性日益重要，例如盲區(qū)監(jiān)測、碰撞運行都是提升汽車安全性的新功能。特別是引入自動駕駛功能，安全性的監(jiān)管要求越來越高。觸摸屏、人機交互、無鑰匙啟動，抬頭顯示，這些智能座艙的配置都可以給駕駛員更好的體驗。更多信息共享、更多的連接。通過無線通信技術實現人車相連，對人、車、路進行有效利用。

王穎介紹了意法半導體的先進3軸MEMS加速度計包含模擬和數字部分，加速度（量程）高達±400g、電源電壓為1.71~3.6V。工作溫度可以在-40度到115度，靈敏度高，可以用于T-Box，有輕微的擦碰也能感應到。AIS2DW12，低功耗加速計，在設置為低功耗模式下，功耗只有0.67uA，非常適合紐扣電池和長時間供電的產品上，主要是汽車鑰匙的應用。

各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案。智能電動汽車從發(fā)動機噪聲變成路面的噪聲，各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案，主流去噪聲方案，麥克風去收集噪聲，再通過Speaker采取反向波做主動降噪，這種架構的瓶頸在于輪胎和地面出現的噪聲，大部分是中低頻的信號，而用麥克風采集中低頻信號有先天缺陷，意法半導體推出AIS25BA加速度計，可以做路噪的采集和消除，以及電機的狀態(tài)監(jiān)測。它被放置在四個輪子附近，通過加速度的振動采集原理，采集路噪轉化為聲音信號。

ST MEMS傳感器部門聚焦工業(yè)和汽車應用，產品包括加速度計、射流微致動器、壓力傳感器、麥克風、磁力計、陀螺儀、濕度傳感器等多類產品，ST MEMS部門擁有超過400名員工，400多項專利。ST在全球擁有多家工廠，每天的產能達到600萬片。王穎最后指出，傳感器在汽車領域的作用越來越廣泛，意法半導體的多款低功耗、高性能加速度計、高性能６軸MIU等產品都已經成功助力車企。

各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案。智能電動汽車從發(fā)動機噪聲變成路面的噪聲，各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案，主流去噪聲方案，麥克風去收集噪聲，再通過Speaker采取反向波做主動降噪，這種架構的瓶頸在于輪胎和地面出現的噪聲，大部分是中低頻的信號，而用麥克風采取中低頻信號有先天缺陷，意法半導體推出AIS25BA，它被放置在四個輪子附近，通過加速度的振動采集原理，采集路噪轉化為聲音信號。

國產汽車芯片企業(yè)迎來發(fā)展窗口期

據世界半導體貿易統(tǒng)計協會（WSTS）統(tǒng)計，全球半導體的銷售額在2019年下降了12%后，2020年雖然遭受了新冠疫情的影響，汽車、工業(yè)和部分消費市場領域受到了重創(chuàng)，但是由于隔離的影響，增加了居家辦公、在線學習和電話會議活動，推動了服務器、個人電腦、平板電腦等相關產品的強勁增長。2020年的半導體銷售額不降反升，達到了4403.9億美元。WSTS更是預計今年將以更快速率增長，達5272.23億美元，同比增長19.7%。

與半導體整體市場規(guī)模增長不同的是，汽車芯片市場在2020年有所下滑，從2019年的372億美元下滑至350億美元。不過今年應該會有所反彈。

雖然這兩年國內的汽車銷量總量并沒有大的增長，甚至有小幅下滑，但是汽車的“新四化”進程趨勢越來越明顯，汽車電子電氣架構在不斷升級，加上新能源汽車的占比在迅速提升，對汽車芯片的需求在增加。比如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹更是預測今年新能源乘用車銷量突破220萬輛，整個新能源汽車市場或達250萬輛規(guī)模。

新的國際貿易形勢下，美國對中興、華為的打壓，讓國內終端廠商都開始考慮多供應商策略，比如有芯片廠商透露說，在2018年下半年以前，國內芯片企業(yè)要是說自己是做汽車芯片的，去找主機廠，或者汽車廠商，90%以上的客戶都是不愿意見這些芯片廠商的。但現在，主機廠和車廠都在導入國產芯片，即使是工業(yè)級的芯片，他們也愿意先進行測試。再加上今年汽車缺芯的影響，可以說國產芯片玩家迎來了國產替代的重要窗口期。

窗口期已經打開，那么國內汽車芯片企業(yè)的具體機會在哪里呢？電子發(fā)燒友行業(yè)分析師程文智認為在傳感器領域的毫米波、激光雷達、攝像頭等智能傳感器；計算控制領域的SoC、MCU；以及電源和功率芯片方面，中國汽車半導體的機會還是比較大的。

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原文標題：汽車智能化、電動化升級，汽車芯片廠商的具體機會在哪里？

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