電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）就在美國時間本周一，特斯拉股價上漲達到12.66%，市值首次突破一萬億美元，達1.03萬億美元。馬斯克作為特斯拉的CEO，持有特斯拉17.22%股票，一日之間財富飆漲195.5億美元，達到近2520億美元，繼續(xù)在全球首富的道路上狂奔。要知道富豪榜第二名的貝索斯，其個人財富“僅有”1930億美元，與馬斯克的差距達到了近600億美元。

此次特斯拉的股價飆升，原因在于此前汽車租賃巨頭Hertz訂購了10萬輛特斯拉電動汽車，計劃從11月開始在美國的主要市場以及歐洲的部分地區(qū)進行出租，這筆訂單為特斯拉帶來了42億美元的營收，也創(chuàng)下了電動車歷史上的最大訂單。有意思的是，Hertz在4個月前才剛剛走出破產(chǎn)邊緣。

這筆史無前例的巨大電動汽車訂單，也將特斯拉的市值正式推上了1億萬美元的高峰，與蘋果、亞馬遜、谷歌的母公司Alphabet及微軟一同進入到萬億美元俱樂部。

或許有人對于萬億美元概念并不是太清楚，只需要知道如今的特斯拉市值相當于四個豐田還有剩，能買下20個本田汽車公司，也可以將阿里巴巴和騰訊同時打包買下。

此前馬斯克曾在社交媒體上公開發(fā)表了一條信息，內(nèi)容顯示在特斯拉8080億美元市值時，已經(jīng)超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值綜合，還多出了10億美元。

市值破萬億，電動汽車的新時代

就如同蘋果當年顛覆了諾基亞的功能機時代一樣，特斯拉所代表的電動汽車同樣顛覆了如今的燃油車時代，盡管如今來看市場中絕對多數(shù)的存量車還是燃油車，同時電動汽車還存在著諸多的問題，但隨著特斯拉市值突破了一萬億美元，可以認為這就是一個時代的標志。

2020年特斯拉全年汽車銷量達到50萬輛，而到了2021年特斯拉計劃銷量達到100萬輛，意味著每輛汽車可以創(chuàng)造的市值達到100萬美元。到2030年，按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉年銷量將達到2000萬輛，而這一數(shù)字有望占到全球汽車年銷量的四分之一，對比來看，2020年車企年銷量最高的也只有931萬輛。

回顧人類企業(yè)的發(fā)展史，第一家突破10億美元市值的企業(yè)還要在回溯到1912年，這家企業(yè)也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司，占到了當時美國股市總值的6%。從19世紀中葉的第二次工業(yè)革命開始，到19世紀70年代，洛克菲勒已經(jīng)掌握了美國超過90%的油田，這個當時的巨無霸企業(yè)，也代表著化石能源時代的開篇。

美國電話電報公司（AT&T）在1924年成為第二家市值破10億美元的企業(yè)，代表著人類進入到了摩爾斯電報后的新信息時代——電話時代。第三家則是通用汽車，得益于石油與內(nèi)燃機的不斷發(fā)展，通用汽車的崛起標志著人們進入到了燃油車時代。

有趣的是，到了1955年通用汽車成為了第一家市值破100億美元的企業(yè)，這標志著在那個年代內(nèi)燃機得到了廣泛應用，汽車工業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

直到1995年，由愛迪生創(chuàng)立的愛迪生電燈公司演進而來的通用電氣，成為了第一家市值破千億美元的企業(yè)，而通用電氣囊括的電力、軍工、核能和航天航空等業(yè)務，都代表著人類的文明在這些領域有了長足發(fā)展。

而微軟成為了5000億美元的企業(yè)，標志著全球正式進入到互聯(lián)網(wǎng)時代。到了2018年，蘋果成為第一家市值破萬億的企業(yè)，而蘋果所代表著的含義已經(jīng)不用贅述。

可以看到，每個市值突破數(shù)量級的企業(yè)，都可以代表著一項技術從成熟走向輝煌，特斯拉的萬億美元市值，也意味著電動汽車將成為未來確立的發(fā)展方向。

如果要說特斯拉為何能夠在短短十幾年便成長為市值達到萬億的企業(yè)，與特斯拉的創(chuàng)新是分不開的，當所有汽車廠商都在努力的專研汽車燃油發(fā)動機，期望能夠獲得更高的轉速，更有效的能量轉換。

而特斯拉已經(jīng)在思考如何讓電動車的性能超過燃油車，從最基礎的制造環(huán)節(jié)開始，不依靠新概念、PPT、新的設計方案，而是從0到100加速度開始突破，從生產(chǎn)線的效率上開始趕超傳統(tǒng)車企，讓傳統(tǒng)車企研究了一個實際的汽車三大件技術優(yōu)勢蕩然無存。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)通用技術是特斯拉成功的關鍵，當然這很難，失敗了公司也將不復存在，不過一旦成功就可以成為時代的驕子，縱觀每個市值突破數(shù)量級的企業(yè)，成功之道，不外如是。

特斯拉帶來的啟示

特斯拉的萬億市值在側面已經(jīng)證明了對于全球而言，電動汽車已經(jīng)成為下一代交通工具的共識。那么特斯拉的許多選擇，或許也可以認為是未來的電動汽車重要發(fā)展方向。

電動汽車與燃油車的一大區(qū)別便是一個用電，一個用油，而受限于電池技術緩慢的發(fā)展，如今汽車動力電池大多仍然只能選擇使用鋰電池，但即便是鋰電池，也分為多種，如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫動力鋰電池等。

近期，特斯拉宣布在所有標準版本的電動車中使用磷酸鐵鋰電池，不僅能夠降低成本，同時更加穩(wěn)定以及可以充滿100%的電量，缺點在于相比三元鋰電池續(xù)航更低，選擇磷酸鐵鋰電池或許也將代表著未來電動汽車電池的主要技術發(fā)展方向。

除了電池以外，自動駕駛也是電動汽車一大標志性功能，不僅是特斯拉，絕大多數(shù)生產(chǎn)電動汽車的廠商都在車輛當中安裝了自動駕駛或者輔助駕駛功能。都說AI技術落地困難，而自動駕駛將為AI技術帶來巨大的舞臺。

電力代表著新能源，而自動駕駛代表著AI技術，相信未來發(fā)展出5萬億美元乃至10萬億美元市值的企業(yè)，便會在這兩個領域當中誕生。就如同當年只有出現(xiàn)了洛克菲勒石油公司，代表著化石能源的蓬勃發(fā)展，才有了通用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

值得一提的是，即便在自動駕駛技術上，特斯拉也與其他企業(yè)有所區(qū)別，不少整車廠會在電動汽車當中安裝激光雷達，通過增強電動車對道路識別的精確度來提升自動駕駛的級別。

而特斯拉則主要依賴于算法來輔助自動駕駛，并且馬斯克本人對于激光雷達更是嗤之以鼻，主要原因是激光雷達容易對算法造成干擾。激光雷達是作為視覺識別能力不足時才發(fā)揮作用的，但有時卻會造成許多干擾，受到天氣和大氣的影響較大，即便是一片樹葉飄來也會被激光雷達識別有障礙物，需要通過視覺傳感器來剔除這類誤報。

主要原因還是在于以目前的技術很難做到同時處理雷達與視覺，這導致電動車在處理復雜路況的時間會更長，而開車的反應時間是極短的，如果系統(tǒng)處理時間過長，在自動駕駛過程中容易發(fā)生一些事故。

當然，在此并非是評判兩種選擇哪種更好，或許未來隨著AI技術的進一步發(fā)展，以及激光雷達的更新迭代，自動駕駛加上激光雷達也將成為標配。

最后，特斯拉還將整個汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式改變了，過去汽車公司主要依靠整車的售賣，以及售后維修來盈利。但特斯拉卻反其道而行之，將整車的價格越做越低，主要盈利點在于軟件，售出高配的車，但能用的功能只有低配，想要更高級的功能可以付費解鎖，從過去一次性的交易，變成持續(xù)性的交易。不僅是特斯拉，如今小鵬、理想、蔚來等一眾國內(nèi)造車新勢力，都開始學習特斯拉的模式，在軟件領域與自動駕駛上大力投入。

寫在最后

破萬億美元市值的特斯拉，足以在人類的發(fā)展史上留下一筆，不過相信萬億市值并不是新能源汽車的終點，就如同當年的通用汽車，未來10萬億美元市值的企業(yè)也極有可能從新能源汽車中誕生。