目前全球缺芯的問(wèn)題未有緩解之勢(shì)，但為何德國(guó)汽車制造商的收入?yún)s不降反增？

上游芯片短缺，使汽車的生產(chǎn)成本有所增加。不過(guò)，這卻絲毫沒(méi)有影響德國(guó)汽車制造商的收入。美國(guó)斯蒂費(fèi)爾銀行（Stifel）的調(diào)查顯示，與2019年相比，目前奔馳、寶馬、奧迪每輛車的收入平均增長(zhǎng)近25%。

德國(guó)汽車制造商的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也為上述現(xiàn)象提供了證據(jù)。去年第三季度，梅賽德斯-奔馳公司的整體汽車銷量同比下降30%，但整體營(yíng)收卻僅同比下降了1%，該公司目前在一個(gè)季度內(nèi)的息稅前利潤(rùn)就增加了14億歐元。

車企供應(yīng)鏈管理模式或?qū)⑸儯?/p>

大眾等汽車制造商預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況或?qū)⒁恢背掷m(xù)，預(yù)計(jì)至少到2022年年中才有可能緩解，這將阻礙其車輛的生產(chǎn)和交付。

Gartner的預(yù)測(cè)顯示，2022年，全球芯片產(chǎn)能將比2021年增加15%。其中，在汽車制造過(guò)程中廣泛應(yīng)用的55～65納米芯片產(chǎn)能將同比增加20%。盛陵海表示，雖然汽車制造商通過(guò)將芯片優(yōu)先供給利潤(rùn)較高的車型等方式降低缺芯對(duì)其帶來(lái)的負(fù)面影響，但這僅是權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)槠嚻髽I(yè)不能放棄除豪華車以外的業(yè)務(wù)，未來(lái)如何有效管理供應(yīng)鏈?zhǔn)撬衅囍圃焐叹杞鉀Q的問(wèn)題。

近期，福特公司和通用公司均宣布，正尋求與芯片制造商合作，并有可能開(kāi)發(fā)和制造芯片。目前，福特公司已和美國(guó)芯片制造商格芯達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。通用公司則表示，也與高通、恩智浦芯片巨頭建立聯(lián)系。特斯拉表示，要通過(guò)內(nèi)部的軟件工程專業(yè)能力，降低供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)其車輛生產(chǎn)的干擾。

本文整合自：第一財(cái)經(jīng)、人民資訊

審核編輯：符乾江