過去的二十多年里，毫米波雷達(dá)始終是主動(dòng)安全系統(tǒng)的核心部件。但伴隨著基于機(jī)器學(xué)習(xí)的攝像頭感知技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)也面臨著“不進(jìn)則退”的窘境。

好在，4D毫米波雷達(dá)的亮相正改變這一現(xiàn)狀——機(jī)器學(xué)習(xí)不再是攝像頭視覺感知的“專利”;角分辨率的提升，則意味著物體檢測(cè)尤其是分類不再是雷達(dá)的弱項(xiàng)。未來ADAS的舞臺(tái)，雷達(dá)依然可以站C位!

作為一家在主動(dòng)安全領(lǐng)域深耕數(shù)十年的科技企業(yè)，安波福在CES2022推出了以雷達(dá)為中心的解決方案，不僅賦能整車以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，更顯著降低系統(tǒng)成本以及功耗，同時(shí)擁有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，可滿足OEM的各類需求。

什么是以雷達(dá)為中心的解決方案?

以毫米波雷達(dá)為主，以攝像頭、激光雷達(dá)等其他傳感器為輔，配合人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)而打造的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

我們始終認(rèn)為，雷達(dá)是打造出色的汽車安全系統(tǒng)的關(guān)鍵，它為車載傳感技術(shù)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

與基于攝像頭等視覺傳感器的系統(tǒng)相比，以雷達(dá)為中心的系統(tǒng)配置不僅功能更強(qiáng)大，且成本更低。以雷達(dá)為中心的系統(tǒng)需要的算力及對(duì)能耗的要求減少了60%，且系統(tǒng)成本降低至少25%。

安波福最新推出的FLR4系列前向雷達(dá)，是公司的首款4D成像雷達(dá)，比現(xiàn)有型號(hào)增加了兩倍的距離分辨率和三倍的垂直視場(chǎng)，探測(cè)距離超過300米，并可通過機(jī)器學(xué)習(xí)支持真正的高程目標(biāo)識(shí)別。

而在有著寬廣視野的角雷達(dá)方面，我們的SRR6系列角雷達(dá)與前一代相比，探測(cè)距離提高了40%，距離分辨率提高了兩倍，垂直視場(chǎng)提高了三倍，為代客泊車和低速自動(dòng)駕駛提供最大的分辨率輸出。

同樣為車輛提供數(shù)據(jù)，雷達(dá)比視覺系統(tǒng)提供的要復(fù)雜得多。前者除了提供目標(biāo)的位置之外，還提供距離和速度等信息，很顯然雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)“一魚多吃”，賦予車輛的價(jià)值也更多。

此外，由于其全天候性能，雷達(dá)在擴(kuò)展車輛的運(yùn)行設(shè)計(jì)方面扮演著重要的角色。它在夜間或照明條件不利的情況下，以及雨雪霧中均能運(yùn)行良好，確保相關(guān)功能的可用性。同時(shí)雷達(dá)可以靈活裝置于汽車的各個(gè)位置，完美地融合在車身面板內(nèi)部，從而遠(yuǎn)離污垢和灰塵，使其穩(wěn)定性更上一層樓。

最后，相較于攝像頭，雷達(dá)的應(yīng)用規(guī)避了諸多隱私問題。例如車身攝像頭會(huì)涉及圖像數(shù)據(jù)采集，如果在本地沒有建立數(shù)據(jù)中心，車輛將有極有可能在敏感區(qū)域受到諸多限制。

2021年，被業(yè)界視為4D成像毫米波雷達(dá)量產(chǎn)的元年。安波福在4D成像雷達(dá)技術(shù)方面走在了市場(chǎng)前列，并不斷推動(dòng)其商業(yè)化的應(yīng)用落地。

我們正在通過人工智能及機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來減少傳統(tǒng)雷達(dá)的弱點(diǎn)并提高性能，令其以更高的精度識(shí)別物體，同時(shí)僅需少量數(shù)據(jù)就能更好地了解車輛周圍的環(huán)境。

在我們看來，以毫米波雷達(dá)為中心的解決方案為OEM提供了一種前所未有的路徑，尤其是4D成像雷達(dá)的加入。這意味著ADAS的發(fā)展方向?qū)⒉辉倬心嘤诠潭ǖ挠布钆?，為消費(fèi)者帶來更加卓越、更具性價(jià)比的功能體驗(yàn)!

原文標(biāo)題：未來ADAS的舞臺(tái)，雷達(dá)依然可以站C位!

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審核編輯：湯梓紅