電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）從2020年開始，缺芯已經(jīng)成為半導(dǎo)體市場(chǎng)的新常態(tài)，到了今年，消費(fèi)端供應(yīng)情況有所緩解，但在車用芯片上這種情況似乎沒有得到太大的改善。而MCU可以認(rèn)為是車用芯片不可或缺的重要一環(huán)，但在過去，車用級(jí)MCU基本被國(guó)外廠商壟斷，不過隨著國(guó)產(chǎn)替代的需求不斷提升，以及疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш馇闆r延續(xù)，國(guó)產(chǎn)MCU開始逐步走入大廠的視線當(dāng)中。

車用MCU市場(chǎng)現(xiàn)狀

為了更進(jìn)一步了解當(dāng)前車用級(jí)MCU市場(chǎng)實(shí)際情況，電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪到了AutoChips市場(chǎng)經(jīng)理陳樂，深入探討目前國(guó)產(chǎn)MCU的發(fā)展現(xiàn)狀，以及所遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

陳樂表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、周期長(zhǎng),在2018年之前，客戶要花比較長(zhǎng)的時(shí)間做驗(yàn)證，需要汽車電子廠家提供較多的數(shù)據(jù)報(bào)告支撐客戶在內(nèi)部的產(chǎn)品推廣，一個(gè)需求的提出到產(chǎn)品設(shè)計(jì)到落實(shí)、發(fā)出標(biāo)書、應(yīng)達(dá)標(biāo)，再經(jīng)過測(cè)試驗(yàn)證上車，可能需要2-3年。

2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)、2019年整體缺芯矛盾初顯、2020年缺芯矛盾的進(jìn)一步激化，讓國(guó)產(chǎn)MCU遇到了一些機(jī)會(huì)，車廠會(huì)定期組織workshop或者技術(shù)交流日等活動(dòng)，也愿意參與到汽車電子行業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，這是非常難得的，也推動(dòng)企業(yè)能做出更符合車廠要求的產(chǎn)品，便于我們利用機(jī)會(huì)去打磨、測(cè)試、驗(yàn)證產(chǎn)品，這是雙向奔赴，是共贏。伴隨著這個(gè)浪潮，芯片公司如雨后春筍一樣誕生了，但真正愿意去踏實(shí)做事的企業(yè)并不多，AutoChips由于在行業(yè)內(nèi)有近10年的積累，客戶也非常愿意信任AutoChips，去年，我們僅僅MCU出貨量就到達(dá)1000萬(wàn)顆。

但是對(duì)于整個(gè)行業(yè)來講，一旦回到原本的供求關(guān)系，國(guó)際大廠勢(shì)必會(huì)通過各種方式，重新贏取中國(guó)的市場(chǎng)份額，屆時(shí)客戶在選擇產(chǎn)品時(shí)，會(huì)不會(huì)重新回歸到退潮之前的狀態(tài)？這個(gè)很難說。從制造端來說，新建的晶圓廠會(huì)有一個(gè)建設(shè)周期，至少2年以上；另一方面，過去市場(chǎng)芯片缺貨一般是個(gè)別型號(hào)或者系列缺貨，大概在3-6個(gè)月左右，而晶圓廠對(duì)于新增產(chǎn)能投產(chǎn)非常慎重，因?yàn)橥顿Y量可能達(dá)到數(shù)百億元，一旦投入下去，就需要考慮到這些產(chǎn)能能否為其帶來足夠的回報(bào)。同時(shí)，晶圓廠也會(huì)考慮市場(chǎng)的缺貨需求是否真有這么大，是不是還存在其他的因素，比如現(xiàn)貨商、代理商的備貨，市場(chǎng)中看不見的庫(kù)存等，晶圓廠或許還是會(huì)擴(kuò)產(chǎn)，但也會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎。

國(guó)產(chǎn)MCU為何這么貴

從成本上來看，國(guó)內(nèi)車用MCU成本并不會(huì)比NXP、英飛凌等國(guó)際大廠低，甚至有可能更高。一方面原因在于晶圓廠、封測(cè)廠已經(jīng)多次調(diào)價(jià)，甚至到了如今，每個(gè)季度或每?jī)蓚€(gè)月就會(huì)重新談一次價(jià)格。

此外，芯片設(shè)計(jì)公司需要不斷在人力、研發(fā)、設(shè)備上進(jìn)行投入。比如在封測(cè)廠中，部分設(shè)備由IC設(shè)計(jì)公司購(gòu)買，封測(cè)廠進(jìn)行測(cè)試、封裝。將這些成本疊加到芯片上，成本是非常高的。因此，產(chǎn)品的出貨價(jià)格并不便宜。而如NXP、英飛凌這些大廠，由于芯片生產(chǎn)已經(jīng)相對(duì)成熟，產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年，所以芯片基本只有生產(chǎn)和制造成本，其研發(fā)投入已經(jīng)被攤薄到極低的水平。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)MCU而言，陳樂認(rèn)為發(fā)展不是一蹴而就的，還是要按照市場(chǎng)規(guī)律來發(fā)展。不過從整體市場(chǎng)來看，國(guó)產(chǎn)車用MCU的空間仍然巨大，目前國(guó)產(chǎn)車用MCU所占整個(gè)市場(chǎng)的份額較低，空間巨大。

從產(chǎn)品上來看，陳樂表示，不管是從技術(shù)方面還是整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量管控體系來看，AutoChips在行業(yè)內(nèi)都屬于領(lǐng)先地位。公司在汽車電子芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域已有十多年的經(jīng)驗(yàn)，目前已布局車載信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、車規(guī)級(jí)微控制器、車載音頻功率放大器、胎壓監(jiān)測(cè)專用芯片等多個(gè)領(lǐng)域，僅僅去年MCU產(chǎn)品線的出貨量就有1,000萬(wàn)顆，全球有大概500多款車型是采用AutoChips的芯片，出貨量超過了2億顆；目前國(guó)內(nèi)大部分OEM廠商的都是AutoChips的客戶，如長(zhǎng)城，五菱，上汽，廣汽，長(zhǎng)安等，還有新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者BYD、蔚來、小鵬、理想等。

AutoChips的未來規(guī)劃

AutoChips的MCU產(chǎn)品形成了從低到高汽車應(yīng)用里的全方位覆蓋，有基于M3內(nèi)核的AC781x系列、基于M0+內(nèi)核的AC7801x系列、將于年底量產(chǎn)的帶功能安全的AC7840x系列（M4），未來還會(huì)有面向域控的AC787x系列，將進(jìn)一步填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車電子核心應(yīng)用領(lǐng)域空白，加速汽車電子芯片全面國(guó)產(chǎn)化的腳步，更具戰(zhàn)略意義。