今天的汽車本質(zhì)上是車輪上的網(wǎng)絡，計算機和復雜的車載電子設備運行復雜的軟件，以確保其乘員的安全、舒適和娛樂?，F(xiàn)在的每輛汽車都包含 50 多種電子設備，來自多家供應商，運行多種操作系統(tǒng)并使用多種網(wǎng)絡協(xié)議。

由此產(chǎn)生的復雜性有一個不幸的缺點：與軟件相關的召回問題越來越嚴重，給汽車行業(yè)造成了數(shù)十億美元的損失。

例如，8 月份，本田不得不在美國市場召回 608,000 輛貨車和 SUV，以更新導致儀表板無法顯示速度和其他重要信息（包括后視攝像頭圖像）的故障軟件。還有更多類似的軟件問題需要昂貴且不方便的召回示例。

為了降低這些成本，汽車制造商越來越多地將無線 (OTA) 更新作為主要解決方案。OTA 更新使車輛的軟件能夠遠程更新，而無需車輛實際出現(xiàn)在經(jīng)銷商的車庫中。從理論上講，這種做法解決了軟件召回問題，但它帶來了一個新的困境：一級供應商和汽車制造商需要一種方法來遠程管理多個車載設備的復雜性。

然而，增加復雜性的是汽車行業(yè)的分散性。一些汽車軟件供應商正在推動他們自己的專有 OTA 更新技術，還有一些一級供應商和一些主要的汽車制造商。事實上，在排名前 50 的一級供應商和 30 家主要 OEM 中，現(xiàn)在有 30 多種不同的 OTA 更新和遠程數(shù)據(jù)收集解決方案。

毫不奇怪，這給試圖確保兼容性的設計人員帶來了嚴重的頭痛，因為他們將他們的設備和軟件集成到一個工作整體中。開發(fā)成本、上市時間和錯誤風險都在同步上升。

這種情況是不可持續(xù)的，OTA 更新的標準化方法正變得越來越緊迫。所需要的是一個單一的行業(yè)范圍的平臺，該平臺定義了每個設備的 OTA 相關行為，以及標準化的消息格式和響應協(xié)議。

如今，向多家 OEM 銷售產(chǎn)品的 1 級供應商被迫針對不同的 OTA 技術重新設計其產(chǎn)品——這是一個緩慢而昂貴的提議。一個標準化的平臺將通過消除這個復雜而繁重的任務來極大地簡化開發(fā)，從而節(jié)省時間和成本。然后可以將節(jié)省的時間重新用于創(chuàng)建可以提供給汽車制造商客戶的新功能，例如提高效率、定制照明或娛樂或便利功能。

有強烈的論據(jù)支持 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集共享一個管道，避免第二個單獨的連接用于數(shù)據(jù)收集目的。節(jié)省成本只是因素之一?；蛟S更重要的是，車輛的每個額外接入點都代表了潛在黑客的額外安全弱點。更少的連接意味著更少的潛在問題。

標準化：前進的道路

這里提出的論點清楚地表明，汽車行業(yè)將極大地受益于 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集的單一標準，該標準在車輛中所有各種設備的單一雙向數(shù)據(jù)管道上運行。

eSync 聯(lián)盟的成立就是為了實現(xiàn)這一重要目標，并致力于開發(fā)和推廣標準化的數(shù)據(jù)管道。該聯(lián)盟擁有 Alps Alpine、Faurecia、HELLA、Molex 和 ZF 等大型成員，擁有提供行業(yè)所需標準化的規(guī)模和資源。

Mike Gardner 是 eSync Alliance 的執(zhí)行董事。

審核編輯 黃昊宇