電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，AITO問界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，將推出新年活動(dòng)，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益。

此外，自2023年1月13日8點(diǎn)30分開始，AITO問界將帶來新年新價(jià)格，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。

此前不久，特斯拉也宣布了大幅降價(jià)。新年里國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，不少車企業(yè)宣布調(diào)漲價(jià)格來保證利潤(rùn)，而在這樣的背景下，特斯拉、AITO問界卻紛紛降價(jià)，隨后會(huì)不會(huì)有更多車企加入到降價(jià)大軍中來，2023年利潤(rùn)微薄的新能源車企將面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力？

特斯拉、AITO問界降價(jià)提升市場(chǎng)份額

今年1月6日，特斯拉中國(guó)在官網(wǎng)上宣布，在售Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。

該消息一出，立即在特斯拉車主中引發(fā)熱議，不少特斯拉車主甚至組建了“維權(quán)群”。然而特斯拉此次降價(jià)也讓其訂單數(shù)量大幅增長(zhǎng)。據(jù)稱，#特斯拉3天內(nèi)獲得3萬輛中國(guó)消費(fèi)者訂單#的詞條一度登上微博熱搜榜第一位。

雖然特斯拉并沒有公布增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，但是不少特斯拉店里的訂單瘋漲。上海一位特斯拉銷售人員對(duì)媒體表示：“降價(jià)之后，店里平均一天訂單量達(dá)到150輛，最近每天都要加班到晚上10點(diǎn)?！庇邢⒎Q，有其他品牌的意向客戶，特斯拉降價(jià)，轉(zhuǎn)而考慮購(gòu)買特斯拉。

從特斯拉的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年，特斯拉全年交付量為131.39萬輛，同比增長(zhǎng)40%，然而距離特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年年初定下的提升50%的目標(biāo)仍有差距。埃隆·馬斯克此前表示，通過降價(jià)來增加銷量，盡可能快地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在過去一年中AITO問界成長(zhǎng)很快。2022年3月AITO問界的首款車型正式交付，僅僅經(jīng)過幾個(gè)月時(shí)間，便在8月實(shí)現(xiàn)交付量破萬的成績(jī)，并連續(xù)三個(gè)月保持在月交付過萬的水平，雖然11月銷量有所下滑，在12月銷量再次破萬，達(dá)到10143輛。

余承東表示，2022年AITO問界全年交付超過7.5萬輛，是成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。在接下來的日子里，AITO問界必然希望能夠持續(xù)快速增長(zhǎng)，在特斯拉降價(jià)的壓力下，AITO問界以降價(jià)來保持市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)似乎很有必要。

2023年新能源汽車將迎來新一輪淘汰賽

當(dāng)前，不少新能源車企可能處于兩難的境地。大家知道，從今年1月1日起新能源國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，為了保證利潤(rùn)，不少車企紛紛調(diào)漲價(jià)格，比如比亞迪此前就宣布，從2023年1月1日起，對(duì)旗下車型售價(jià)上調(diào)2000-6000元不等；北汽、東風(fēng)等對(duì)旗下新能源車型也上調(diào)7000-9000元不等；廣汽埃安也將上調(diào)3000-8000元。

而此時(shí)，特斯拉卻反而進(jìn)行大幅降價(jià)，短期內(nèi)訂單快速增長(zhǎng)，這將會(huì)給其他車企帶來不小的壓力。就如上文所言，已經(jīng)有其他品牌的意向客戶，因?yàn)樘厮估祪r(jià)，轉(zhuǎn)而考慮購(gòu)買特斯拉。有小鵬汽車的銷售人員表示，小鵬P7受到了一定沖擊。據(jù)稱，比亞迪海豹也受到較大影響。

對(duì)于其他車企來說，為了保證市場(chǎng)不被搶走，跟進(jìn)降價(jià)是必要的。然而對(duì)于本身利潤(rùn)就小，甚至還處于虧損的車企來說，降價(jià)可能意味著虧損進(jìn)一步加大。

據(jù)一位合資車企內(nèi)部人士介紹，因?yàn)檐嚻笄捌谠谄脚_(tái)、技術(shù)研發(fā)上投入很大，再加上需要給外企支付一次性的開發(fā)費(fèi)，目前公司電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性還是負(fù)的，再降價(jià)的話，虧損更大。另一位日系車工作人員稱，以公司的混動(dòng)車型為例，企業(yè)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)成本很高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)還需要支付專利授權(quán)費(fèi)，價(jià)格很難降下來。

事實(shí)上，AITO問界降價(jià)對(duì)利潤(rùn)也有影響。此前其銷售人員表示，AITO問界的車型在內(nèi)飾、配置上有很多是特斯拉不能比的，豐富的配置決定了AITO問界的單車?yán)麧?rùn)并不高。

降價(jià)之后如何保證利潤(rùn)？賽力斯的相關(guān)人士稱，降價(jià)對(duì)單車毛利率肯定有影響，降價(jià)之后的利潤(rùn)要從量和價(jià)兩個(gè)方面考慮，也就是看能否有足夠的銷量來達(dá)到量?jī)r(jià)平衡。

對(duì)于不少車企來說，降價(jià)之后就要面臨銷量能否得到足夠提升的壓力?，F(xiàn)在造車新勢(shì)力本身還處于虧損的狀態(tài)，比如零跑汽車，年銷量已經(jīng)突破10萬輛，該公司創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑汽車需要到40萬至50萬輛銷量規(guī)模才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。可想而知，如果再降價(jià)，銷量增長(zhǎng)壓力有多大。

而特斯拉之所以能夠降價(jià)，是因?yàn)樘厮估氖袌?chǎng)規(guī)模在大幅提升，成本在降低。另外據(jù)了解，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能超過了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速，如果訂單無法與產(chǎn)能匹配，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)也需要成本，因此通過降價(jià)增加銷量對(duì)特斯拉利潤(rùn)的影響沒那么大。

從保證銷量來看，未來或許還會(huì)有車企跟進(jìn)特斯拉、AITO問界降價(jià)。事實(shí)上，小鵬汽車雖然沒有發(fā)布官方消息，不過據(jù)其銷售人員表示，近日，小鵬汽車針對(duì)小鵬P7 480版本的車型進(jìn)行了幾千元的降價(jià)。

整體而言，對(duì)于不少利潤(rùn)小、還處于虧損狀態(tài)的車企來看，無論降價(jià)與否都將面臨極大的困難。不降價(jià)意味可能難以持續(xù)獲得市場(chǎng)，降價(jià)的話，如果銷量不能實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，虧損將會(huì)進(jìn)一步加大。可以看到，新能源汽車已然迎來新一輪的淘汰賽，接下來預(yù)計(jì)將會(huì)一些車企逐漸走向退場(chǎng)。