電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，天眼查信息顯示，寧德時(shí)代與中國(guó)商飛合資成立商飛時(shí)代（上海）航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱：商飛時(shí)代），注冊(cè)資金為6億元。公司經(jīng)營(yíng)范圍顯示，商飛時(shí)代主要從事民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù)、電池銷售等業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，商飛時(shí)代的成立標(biāo)志著，我國(guó)電動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展將加速換擋，逐步縮小與美歐等發(fā)展國(guó)家和地區(qū)的差距，開(kāi)啟國(guó)內(nèi)“新能源飛機(jī)”嶄新時(shí)代。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)飛機(jī)起步較晚

電動(dòng)飛機(jī)并不是一個(gè)新概念，早在1957年全球第一臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)就誕生了，使用永磁電動(dòng)機(jī)和銀鋅電池驅(qū)動(dòng)。千禧年之后，在全球“碳中和”與“碳達(dá)峰”目標(biāo)之下，飛機(jī)作為重要的交通工具也在尋求動(dòng)力變革。

尤其是在近幾年，全球電池技術(shù)經(jīng)歷了高速的發(fā)展，在新材料和電池類型上不斷突破，美、日、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)紛紛將電動(dòng)飛機(jī)作為未來(lái)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。在2019年第53屆巴黎航展上，全球七大頂級(jí)航空公司：空客、波音、達(dá)索、GE航空、羅·羅、賽峰、聯(lián)合技術(shù)的CEO簽署推動(dòng)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展聲明，承諾“將研發(fā)全新的飛機(jī)和推進(jìn)技術(shù)”，加速推動(dòng)全球航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

電動(dòng)飛機(jī)對(duì)于減少二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)航空綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。與傳統(tǒng)燃油飛機(jī)相比，電動(dòng)飛機(jī)具有低噪音、高效率、節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)。

相較而言，我國(guó)由于民航起步晚，因此自“十三五”期間才開(kāi)始正式布局電動(dòng)飛機(jī)?！笆濉逼陂g，國(guó)家提出《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動(dòng)新能源飛機(jī)發(fā)展”，包括當(dāng)前機(jī)體和與燃料電池、氫燃料、混合動(dòng)力等新能源技術(shù)的融合。此后幾年，國(guó)家相繼出臺(tái)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定的指導(dǎo)意見(jiàn)》《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程》等文件，為電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。

商飛時(shí)代成立的重要意義

過(guò)去幾年，在政策的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)飛機(jī)還是取得了一定的成績(jī)，在多個(gè)機(jī)種上面都有產(chǎn)品面世。比如在城市空運(yùn)飛行器方面，億航公司推出了億航184/216自動(dòng)駕駛載人飛行器，遼寧通用航空研究院擬推出輕型電動(dòng)直升機(jī)，也有像小鵬汽車、吉利汽車這樣的汽車公司布局；在輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)方面，遼寧通用航空的RX1E與RX1E-A產(chǎn)品已獲得型號(hào)合格證與生產(chǎn)許可證；在干支線運(yùn)輸飛機(jī)方面，中國(guó)航空研究院提出了未來(lái)60—90座混合電推進(jìn)CAE-X2支線飛機(jī)概念，浙江安飛已成功試飛基于“塞斯納337”改裝的“安飛EEL”6座混合動(dòng)力飛機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）取證程序。

不過(guò)，回顧過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展，問(wèn)題也是很明顯的，產(chǎn)品基本圍繞創(chuàng)新概念，在主流商飛市場(chǎng)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)能力。因此，在這個(gè)大背景下，商飛時(shí)代可以說(shuō)被寄予厚望。

商飛時(shí)代在主流客機(jī)方面具有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。出資公司之一的中國(guó)商飛，作為中國(guó)航空工業(yè)的代表企業(yè)，已經(jīng)推出了多種商用機(jī)型，包括ARJ21支線飛機(jī)、C919 干線窄體客機(jī)以及CR929 干線寬體及CR929客機(jī)。

因此，中國(guó)商飛具有成熟的商業(yè)飛機(jī)供應(yīng)鏈體系，并且機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、艙門、雷達(dá)罩等部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；航電、飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心子系統(tǒng)也已經(jīng)和國(guó)際領(lǐng)先供應(yīng)商形成了長(zhǎng)期的穩(wěn)定合作關(guān)系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，C919供應(yīng)商共239家，其中國(guó)內(nèi)供應(yīng)商135家，國(guó)外供應(yīng)商104家，包括美國(guó)51家，法國(guó)和德國(guó)分別為18家和12家。

截至2022年底，C919已累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。因此，從商用客機(jī)層面來(lái)看，中國(guó)商飛為商飛時(shí)代提供了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系和較為前沿的技術(shù)支持。早在2019年，中國(guó)商飛成功試飛了新能源驗(yàn)證機(jī)“靈雀H”，創(chuàng)新性采用氫燃料電混合動(dòng)力技術(shù)。

再看燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)向純電動(dòng)力這一塊，寧德時(shí)代目前已經(jīng)成為全球第一大的動(dòng)力電池廠商。根據(jù)寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年該公司動(dòng)力電池全球市占率達(dá)37％，連續(xù)六年位居全球第一。

寧德時(shí)代能夠?yàn)殡妱?dòng)飛機(jī)帶來(lái)先進(jìn)的電池系統(tǒng)。今年的上海車展期間，寧德時(shí)代發(fā)布了名為“凝聚態(tài)電池”的全新技術(shù)產(chǎn)品，采用微米級(jí)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和高動(dòng)力仿生凝聚狀態(tài)電解質(zhì)，電池的單體能量密度達(dá)到了500Wh/kg，是當(dāng)前三元電芯330Wh/kg能量密度的1.5倍。

而“凝聚態(tài)電池”最早便是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，擁有安全性高、可靠性強(qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該電池可以快速量產(chǎn)。

另外，硅負(fù)極材料被認(rèn)為是電動(dòng)飛機(jī)的首選材料之一，具有更高的比容量和比能量，這方面寧德時(shí)代也有布局。

當(dāng)然，商飛時(shí)代多少還會(huì)受限于全球和我國(guó)電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀的制約。比如，在全球市場(chǎng)方面，目前電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)難題尚未被攻克，在穩(wěn)定性、安全性和耐久度等方面都不達(dá)標(biāo)；另外，即便是“凝聚態(tài)電池”，甚至是更下一代的半固態(tài)和全固態(tài)電池，要想具備一定的續(xù)航里程，依然需要從飛機(jī)全身材料方面做提升。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)起步晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在商用飛機(jī)核心器件方面積累薄弱，關(guān)鍵技術(shù)制約嚴(yán)重。并且，由于頂級(jí)工程師數(shù)量稀缺，國(guó)內(nèi)對(duì)先進(jìn)科技的理解還不夠，存在認(rèn)知不足問(wèn)題。

不過(guò)，雖然舉步維艱，但是電動(dòng)飛機(jī)確實(shí)承載著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更大的夢(mèng)想。

小結(jié)

商飛時(shí)代的成立很大概率會(huì)成為國(guó)內(nèi)商飛歷史的里程碑事件，隨著技術(shù)不斷成熟，隨著核心技術(shù)不斷被攻克，相信國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能夠在電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)得更大的話語(yǔ)權(quán)。