尼得科公司正致力于高性能DCT（雙離合變速器）用電機的研發(fā)與生產(chǎn)，為進一步提高汽車的環(huán)境性能做貢獻。

汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是節(jié)能或降低環(huán)境負擔(dān)。在這種動向中，汽車電動化發(fā)展很快，在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油泵等電動化發(fā)展的同時，汽車核心部件的動力傳遞功能也引進了新方式。

變速裝置中，DCT（Dual Clutch Transmission 雙離合變速器）引起了人們的關(guān)注。DCT擁有奇數(shù)段/偶數(shù)段、雙系統(tǒng)的離合器和齒輪，交互連接雙系統(tǒng)，為了執(zhí)行升擋和降擋，變速所需的時間極短，而且像傳統(tǒng)的AT（Automatic Transmission 自動變速器）那樣，沒有扭矩轉(zhuǎn)換器所導(dǎo)致的損耗，具有大幅降低油耗的特點。在用戶意識、汽車行業(yè)的潮流轉(zhuǎn)向提升能效比，降低環(huán)境負載的大趨勢下，不僅轎車，大型客車，貨車等采用了DCT，連兩輪機動車也采用了這種技術(shù)，使其得以迅速普及。

DCT靠電機來驅(qū)動油壓泵，分為利用電磁式方向控制閥來切換油壓的電動油壓式和直接使用電機驅(qū)動驅(qū)動點的純電動方式，前者在成本方面有優(yōu)勢，后者在效率和響應(yīng)性方面占優(yōu)。但，純電動方式在離合器齒輪周邊安裝有驅(qū)動2個離合器、2個換擋的4個電機，在發(fā)動機室這樣有限的空間內(nèi)，電機小型化、高輸出化是必須的條件。此外，在離合器關(guān)閉狀態(tài)下，電機中始終會保持電流活動，電機自身會發(fā)熱，而且，發(fā)動機也會傳熱，溫度很容易上升，需要采取散熱措施。

為了減少電機發(fā)熱，需盡可能纏繞粗的銅線。而且，高輸出化與線圈纏繞數(shù)量有關(guān)。因此，DCT電機采用了分割鐵芯，極大限度地提升了鐵芯之間空間的利用率。此外，在考慮到散熱設(shè)計的基礎(chǔ)上，盡可能實現(xiàn)緊湊化的電子電路安裝方法，在選定油脂方面也下了很大功夫，可保證從低溫區(qū)到高溫區(qū)的動作順暢。不僅如此，在散熱之外，還必須保證汽車應(yīng)用中所需的耐振動、防水、防銹等功能。今后，我公司將在研發(fā)性能更強、成本更具優(yōu)勢的產(chǎn)品的同時，分析汽車領(lǐng)域正在發(fā)展的電動化需求，擴大包括DCT以外的支持怠速停止的電機等業(yè)務(wù)。